提到電動汽車安全性問題，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術不成熟”，而究竟怎么不成熟、為何存在安全隱患以及應當如何應對并不清楚。近幾年來，隨著電動汽車城市化應用加快，市場保有量也在不斷增加，但作為新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車的發(fā)展還需要多方呵護，保證其不出現(xiàn)太多問題，尤其是不能集中出現(xiàn)安全事件，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易進入停滯狀態(tài)。在此背景下，中國電動汽車百人會將于8月21日在河南鄭州召開夏季論壇，聚集政產(chǎn)學研經(jīng)各界共同探討電動汽車安全性問題。

在此之前，百人會召開了電動汽車安全報告媒體交流會，中國電動車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高親自出席并詳細介紹了影響電動汽車安全性的三大方面，“電動汽車安全性涉及三個行業(yè)，一個是電池行業(yè)，這是最基礎、最核心的電動汽車安全領域。一個是充電行業(yè)，這是一個新興行業(yè)，有待進一步規(guī)范；還有一個是整車行業(yè)，總體來看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的?！睔W陽明高首先對電動汽車安全性涉及的三個方面做了簡要的介紹，然后由現(xiàn)場記者進行問答。

首先，電動汽車安全的核心是電池安全。引發(fā)電池安全問題的原因一個方面是過熱，電池跟發(fā)動機等其它部件不同，溫度是一個很重要的參數(shù)。電池只有在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了低了都會影響其正常工作。而且，隨著溫度上升到某一個溫度，電池就會開始產(chǎn)生副反應，副反應會連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控，到達最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。

解決這個問題可以通過嚴格的熱管理實現(xiàn)，熱管理系統(tǒng)可以加熱、散熱和隔熱，來保證電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)。

所謂散熱，就是當溫度達到一定程度，冷卻系統(tǒng)便開始工作，這個系統(tǒng)設計非常復雜，有風冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱也是一個技術相對難一點的系統(tǒng)，因為如果溫度一直向上加就會非常麻煩。所謂隔熱，就是為防止當一個電池出現(xiàn)熱失控情況后，向其它電池傳導，出現(xiàn)像點鞭炮一樣一個接一個發(fā)熱，第一個電池熱傳到第二個電池，形成連鎖反應。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。一種方式是完全隔絕，不讓熱傳不到后面去。還有一種方式是讓熱從第一個傳到第二個時間非常長，比如至少15分鐘以上，這個時間足夠長的話，安全也是有保障的。

第二個問題是充電基礎設施也可能引起事故。當充電機跟電池合在一塊之后，就有可能出現(xiàn)各種各樣的問題，比如，能不能充電、充到什么程度，這都是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的，電池管理系統(tǒng)告訴充電機該啟動了、充多少了。但是如果充電機質(zhì)量不過關，讓它啟動它不啟動，讓它充50A，它充70A，就容易發(fā)生安全問題。

此外，充電機行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電機行業(yè)和整車行業(yè)三個行業(yè)中間是比較差的。而且，充電機行業(yè)在產(chǎn)品準入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，因為很多企業(yè)都是新進入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。雖然說充電樁產(chǎn)品技術都是成熟的，但是這項成熟技術做得好不好，好多成熟技術也不能一定能做好，因為它還有工藝、技巧、質(zhì)量保證、規(guī)范等問題，因此，一個成熟技術的產(chǎn)品要做好也很不容易。

此外，在地下車庫建充電樁也是敏感問題，地下車庫的充電樁安全要求比地面更高。因為地下車庫低，車輛密集。第二是地下車庫在下大雨的環(huán)境下容易進水。第三是大家都在晚上充電，一旦有一輛車發(fā)生事故，會引起連鎖反應。所以，它對充電機和充電樁的施工標準要提高。

對于充電產(chǎn)業(yè)來講，無線充電是充電領域的新技術，新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無線充電技術發(fā)展突飛猛進，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無線充電效率也可以達到90%以上。成本方面，目前的無線充電當然要比傳統(tǒng)電池高，但是也不會高很多。無線充電會在安全性、便利性方面帶來很多好處，充電體驗就會比現(xiàn)在好很多。另外，使用無線充電，下了車直接走人就行了，用戶體驗更好。

第三個問題是整車問題。整車集成有幾個問題，第一個是高壓電器安全問題，第二個是碰撞安全問題，第三個是防水防塵的問題?，F(xiàn)在很多安全事故，是電器安全事故導致的，比如說我們的驅(qū)動電機控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路容易造成事故。碰撞安全，比如電池碰撞之后就會變形，變形之后就會撕裂，撕裂之后就會短路，短路就會引起事故。

在防水防塵方面，泡水試驗，有半進水、全浸泡、還有小孔灌水試驗等各種各樣的試驗。標準IP67可以浸到水里一米、一小時的試驗。但是，現(xiàn)在這種泡水試驗，光做電池是不夠的，必須做整車才行，為什么？因為車的環(huán)境是動態(tài)的，放在實驗室是靜態(tài)的，靜態(tài)的試驗沒問題，但是一放進車里可能就出問題，這需要做大量的試驗。

通過歐陽明高的介紹，可以看出關于解決我國電動汽車安全性問題的思路已基本清晰，這一方面需要新技術的繼續(xù)突破，一方面需要良好的監(jiān)管機制，保證產(chǎn)品品質(zhì)。因此，本屆百人會夏季論壇以安全、創(chuàng)新、管理為主題，希望借此機會引起社會對安全問題的注意，并通過技術的創(chuàng)新突破及建立保證產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的安全質(zhì)量管理體系，從根本上解決電動汽車安全性問題。

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