工信部提高新能源車企準(zhǔn)入門檻，催生了互聯(lián)網(wǎng)車企選擇在國(guó)內(nèi)集體建廠，增加搶奪電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的籌碼。樂視、車和家、游俠、萬向等陸續(xù)宣布投巨資落地建廠。

被嘲笑為“PPT造車”、“發(fā)布會(huì)造車”的互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。近日，樂視、車和家、游俠、萬向等陸續(xù)宣布投巨資落地建廠。不過，看似熱鬧的項(xiàng)目上馬背后，是工信部提高新能源車企準(zhǔn)入門檻，催生了互聯(lián)網(wǎng)車企選擇在國(guó)內(nèi)集體建廠，增加搶奪電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的籌碼。

互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目爭(zhēng)相砸重金建廠

“樂視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目選址在浙江德清莫干山，項(xiàng)目投資200億元，4300畝地，40萬臺(tái)年產(chǎn)能。”8月10日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)出了這樣的豪言壯語。這個(gè)從選址到立項(xiàng)用時(shí)一個(gè)多月的項(xiàng)目，樂視將砸下去200億元，在園區(qū)內(nèi)建設(shè)涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車先進(jìn)制造、生態(tài)展示、觀光體驗(yàn)等于一體的項(xiàng)目，未來工廠將具備40萬輛/年的總產(chǎn)能。

同一天，“車和家”也宣布選址江蘇常州建廠，投資50億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛。一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并將實(shí)現(xiàn)20萬輛的年生產(chǎn)能力。其稱將擁有完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、成本、質(zhì)量控制的綜合能力。

好事接二連三，也就在這兩天，一貫低調(diào)的萬向集團(tuán)一紙公告表示，其將在杭州建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠，擬投資3.75億美元（約合25億元人民幣），而建成后的產(chǎn)能將達(dá)5萬輛。

一直以來，擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前有兩條造車路線，一是自己建廠，二是與現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。此前蔚來汽車率先選擇與江淮汽車等傳統(tǒng)車企合作，代工生產(chǎn)。此番樂視、車和家等選擇在國(guó)內(nèi)自建生產(chǎn)線，也讓互聯(lián)網(wǎng)造車的競(jìng)爭(zhēng)門檻拔高不少。從各家產(chǎn)能規(guī)劃上來看，動(dòng)輒年生產(chǎn)規(guī)模20萬輛起跳，資本層面的投入較量在所難免。

不過，在新能源汽車還在靠補(bǔ)貼推廣而沒有真正打開私人消費(fèi)市場(chǎng)、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，投資自建比起相對(duì)輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式要承擔(dān)更大的資金壓力。面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)仍舊不溫不火的局面，近百萬輛的生產(chǎn)規(guī)模是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過程的局面，也成為業(yè)界擔(dān)憂的話題。

新能源車門檻提高建廠意在拿牌照？

事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛投重金建廠的背后，似乎另有隱情。因?yàn)楣ば挪啃乱?guī)的要求增加了上述車企拿電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的難度，代工VS建廠的選擇背后又多了一層考量因素。

8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，對(duì)申請(qǐng)企業(yè)的要求有：企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，從事過完整的電動(dòng)汽車研發(fā)，能夠制造整車，而且在某些領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相關(guān)發(fā)明專利，滿足上述條件方可申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照。

這一新規(guī)無疑極大提高了新能源車企的準(zhǔn)入門檻，或許也成為多個(gè)純電動(dòng)車企集體宣布建廠的最大動(dòng)因。眼下全國(guó)數(shù)以百計(jì)的企業(yè)對(duì)進(jìn)入純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域趨之若鶩，但絕大多數(shù)因?yàn)闂l件不夠拿不到“準(zhǔn)生證”。即便貌似轟轟烈烈的造車先鋒，樂視、蔚來、游俠們都沒有拿到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)牌照，不具備生產(chǎn)資質(zhì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，工信部的目標(biāo)是將來新上的純新能源車企不超過10家。除去已拿到資質(zhì)的北汽新能源和長(zhǎng)江汽車外，留給打算進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的企業(yè)只有8家。

這就意味著，新規(guī)一出，不做出點(diǎn)成績(jī)難以拿下準(zhǔn)生證。另一家純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)前途汽車也選擇了投資超過20億元，在蘇州自建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

對(duì)于樂視申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的進(jìn)度，樂視相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)記者時(shí)表示，樂視目前正在按照國(guó)家相關(guān)部門的規(guī)定積極準(zhǔn)備材料，爭(zhēng)取能夠早日獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照，應(yīng)該“問題不大”。

分析人士指出，對(duì)于這一批新生代的電動(dòng)汽車造車企業(yè)來說，生產(chǎn)資質(zhì)一直是他們最關(guān)注的問題。而擁有自己的工廠生產(chǎn)線，勢(shì)必會(huì)幫助這些車企更快地獲得資質(zhì)。

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