互聯(lián)網(wǎng)顛覆了手機(jī)、顛覆了家電，現(xiàn)在劍指汽車。做好一臺(tái)智能汽車，除了連上網(wǎng)，裝個(gè)APP，最核心的痛點(diǎn)真正解決了嗎?業(yè)內(nèi)對此的看法可謂“大相徑庭”。8月10日，互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商“車和家”、樂視同一天宣布了汽車工廠在浙江奠基。從今年4月的各種“概念車”涌現(xiàn)，到這個(gè)月的各種動(dòng)作，互聯(lián)網(wǎng)汽車走出PPT似乎也是指日可待了。

造車是否要先蓋廠

樂視的“心機(jī)”是要搞“旅游”?

本月宣布建廠的兩家互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商，樂視的前期投入是200億元，“車和家”也達(dá)到50億?！澳壳半妱?dòng)車需要提升電池技術(shù)，也需要輕量化車身，而目前還未有成熟的工廠?！避嚭图覄?chuàng)始人兼CEO李想這樣解釋其拒絕代工，自己建廠的原因。

至于樂視，則考慮的不只是一個(gè)工廠。“制造業(yè)、旅游業(yè)、技術(shù)生態(tài)都可以放在一起。”樂視超級(jí)汽車智能駕駛副總裁倪凱在發(fā)布會(huì)上告訴記者，這個(gè)廠涵蓋了電動(dòng)車生產(chǎn)制造、生態(tài)展示、觀光體驗(yàn)的“生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)”。

許多人認(rèn)為，沒有自己的廠，就難以把控其量產(chǎn)周期，但小鵬汽車的總裁夏珩則認(rèn)為，量產(chǎn)更重要的是產(chǎn)業(yè)整合能力，沒有廠商能獨(dú)立完成全部制造。“我們有300個(gè)左右的供應(yīng)商，幾個(gè)核心的供應(yīng)商相互持股?！毕溺裾f，供應(yīng)鏈的整合能力是PPT概念車到量產(chǎn)車最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

無獨(dú)有偶，樂視、百度分別與北汽、長安戰(zhàn)略合作，阿里與上汽成立合資公司均希望與供應(yīng)鏈更深地捆綁。同樣的，樂視亦不拒絕代工，之所以在莫干山與北京兩個(gè)候選地中選擇前者，也是考慮其距離汽車配套產(chǎn)業(yè)集中地上海更近。

“任何車廠核心技術(shù)是在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的，不需要這種房地產(chǎn)基建?！睋?jù)夏珩介紹，廣汽廣本第一批車改造了雪佛蘭的生產(chǎn)線，而特斯拉則是改造豐田的，“重建工廠至少需要兩年的人力物力投入。”從公布的時(shí)間表看，車和家一期將在2017年竣工，年產(chǎn)量20萬輛車，而樂視年產(chǎn)量達(dá)到40萬輛，但投產(chǎn)日期未定。

從智能到無人駕駛差幾級(jí)?

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評：榮威RX5根本不算智能車

據(jù)倪凱透露，自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略分五級(jí)，“百度谷歌選擇直接生產(chǎn)第五級(jí)無人駕駛，這個(gè)商業(yè)化需要很長時(shí)間，只能低速研發(fā);另一種則是從第三級(jí)輔助駕駛開始，可以積累更多的商業(yè)數(shù)據(jù)，這是樂視選擇的方向。”中國自動(dòng)駕駛高級(jí)經(jīng)理MaximlianDoemling認(rèn)為自動(dòng)駕駛不會(huì)完全取代人力駕駛，“寶馬從事無人駕駛的研究，是想提高駕駛的安全性、舒適性以及駕駛效率?！?/p>

而夏珩亦認(rèn)為自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段環(huán)境上不適合。“除了政策標(biāo)準(zhǔn)，還有實(shí)時(shí)通信的網(wǎng)絡(luò)能力?！毕溺裾f，小鵬電動(dòng)目前的自動(dòng)駕駛研發(fā)更多面向低速環(huán)境。

但現(xiàn)階段，智能汽車更多體現(xiàn)在娛樂與駕乘交互體驗(yàn)上。7月初，阿里巴巴與上汽推出國內(nèi)第一輛量產(chǎn)智能汽車榮威RX5，南都記者在現(xiàn)場親測，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車輛轉(zhuǎn)向、剎車等駕乘操作尚未實(shí)現(xiàn)智能操作。夏珩直言，這并不是真正的智能汽車，“智能汽車首先必須是電動(dòng)汽車，才能有更簡潔的駕乘體驗(yàn)，而RX5并不是?！?/p>

三電系統(tǒng)、傳感器誰是核心?

樂視、百度押寶在“傳感器”

“一臺(tái)車分為機(jī)械制造、三電系統(tǒng)(動(dòng)力系統(tǒng))、電子總線以及操作系統(tǒng)，而操作系統(tǒng)是我們獨(dú)立研發(fā)的?！敝擒噧?yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅如此介紹他的團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的智能電動(dòng)車。他認(rèn)為，操作系統(tǒng)是智能的核心，智車優(yōu)行的核心在于其自主研發(fā)的“QNX安卓”雙系統(tǒng)，“前者更安全，后者更利于交互?！?/p>

夏珩則認(rèn)為，硬件載體對于互聯(lián)網(wǎng)廠商更重要，如同傳統(tǒng)汽車的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)，其中技術(shù)含量最高的動(dòng)力系統(tǒng)“三電一屏”是不能外包生產(chǎn)的。夏珩告訴南都記者，其“三電一屏”是基于特斯拉的開源系統(tǒng)升級(jí)而來?！拔覀儍赡陜?nèi)每三個(gè)月更迭一次，這個(gè)時(shí)間成本建立了我們的競爭門檻?！?/p>

但樂視與百度則更看重“神經(jīng)末梢”———傳感器的能力?！半m然我們擁有最好的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，但是單靠攝像頭還不夠，我們走的路徑是買最昂貴的傳感器，百度去年12月買的激光雷達(dá)一個(gè)70萬人民幣，車載大腦也是接近20萬的一臺(tái)服務(wù)器?！卑俣雀呒?jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁告訴南都記者。

同樣的，倪凱也表示，樂視目前做的多是軟件算法這一塊，而硬件有很多供應(yīng)商可以配合做，“樂視主要研究傳感器感知和車輛行為規(guī)劃，將利用多種傳感器的性質(zhì)疊加起來，彌補(bǔ)各自傳感器的缺陷?，F(xiàn)在用得最多的可能是攝像頭和雷達(dá)，我們可以在它上面加更多的傳感器，可以在晚上檢測到行人，所有的傳感器都會(huì)有非常好的分工?！?/p>

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