新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，政府當(dāng)然不會(huì)置之不理。新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片火熱，然而市場(chǎng)有其盲目性，政府政策的出臺(tái)和監(jiān)管將對(duì)供求關(guān)系的調(diào)節(jié)起到輔助作用。

車(chē)補(bǔ)退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)何去何從

由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與河南省人民政府共同主辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇21日在河南鄭州舉辦。多位專(zhuān)家在論壇上表示，財(cái)政補(bǔ)貼政策近期將有所調(diào)整，未來(lái)財(cái)政補(bǔ)貼政策將在提高技術(shù)門(mén)檻的基礎(chǔ)上提高。

江淮帥鈴i系新能源物流車(chē)

根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)到50萬(wàn)至70萬(wàn)輛。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東說(shuō)，與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)水平明顯提升，新車(chē)型上市速度明顯加快，車(chē)的最高速度、續(xù)駛里程、能耗水平都得到大幅提高，消費(fèi)者可選擇的范圍在逐步擴(kuò)大。

“但總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)面臨一大挑戰(zhàn)，就是隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。

新能源物流車(chē)或成新增長(zhǎng)點(diǎn)

當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)何去何從？在日前舉行的第二屆全球新能源汽車(chē)論壇（上海）交易展覽會(huì)上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車(chē)為主的新能源物流車(chē)市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)五年中國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。

中國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)今年上半年呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源物流車(chē)產(chǎn)量為2768輛，同比增長(zhǎng)111.3%。

由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車(chē)的前景。首先，中國(guó)有著龐大的快遞市場(chǎng)需求。在圓通速遞CEO相峰看來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)交易量的增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，推高了快遞行業(yè)對(duì)新能源物流車(chē)的需求。其次是政策扶持，與其他新能源汽車(chē)相比，新能源物流車(chē)尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國(guó)內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車(chē)的相關(guān)政策，地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng)，即1800元/kwh，最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/kwh。

新能源物流車(chē)因購(gòu)買(mǎi)、使用成本低，比新能源乘用車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)更適應(yīng)物流等快遞市場(chǎng)。據(jù)了解，與新能源乘用車(chē)不同，電動(dòng)物流車(chē)多為專(zhuān)用車(chē)、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻較低，不需要申請(qǐng)新能源乘用車(chē)牌照。此外，計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯高于傳統(tǒng)汽油車(chē)。

新能源物流車(chē)商業(yè)化為時(shí)過(guò)早

不過(guò)，就目前來(lái)看，新能源物流車(chē)離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問(wèn)題制約了電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官馬輝進(jìn)一步指出，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車(chē)及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)，而目前中國(guó)新能源物流車(chē)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿(mǎn)足物流企業(yè)的需求。各方正在努力解決制約新能源物流車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。

首先，動(dòng)力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。其次，新能源物流車(chē)的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求，試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題。此外，換電站和純電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)就近結(jié)合，更高效地為電動(dòng)物流車(chē)提供完整的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的“縮水”，企業(yè)廠(chǎng)商們正在尋求新的出路，新能源物流車(chē)或許給業(yè)內(nèi)人士“絕處逢生”之感。然而，新能源物流車(chē)的未來(lái)到底會(huì)怎樣發(fā)展，讓我們拭目以待。

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