汽車智能化下的自動駕駛技術(shù)是當(dāng)下全球各大汽車企業(yè)公認(rèn)的主流發(fā)展趨勢，它諸多的優(yōu)勢有望成為自汽車發(fā)明以來影響最為深遠(yuǎn)的技術(shù)。更低的成本、更高效的交通、生產(chǎn)力提升和更少的污染將會為我們的生活帶來根本性的變化。

據(jù)預(yù)測，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展可以使城市街道上的汽車數(shù)量下降60%，尾氣排放下降80%或更多，同時減少90%的道路交通事故。因此它已成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相互角逐的主戰(zhàn)場。

基于此，各大車企紛紛投入大量的人力物力對其進(jìn)行研發(fā)，期間逐步形成了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企兩大陣營。傳統(tǒng)車企主要以車聯(lián)網(wǎng)與ADAS發(fā)展為主，而互聯(lián)網(wǎng)公司則直接切入完全無人自動駕駛層面，這也說明各車企的發(fā)展路徑殊途同歸。其中沃爾沃、長安、特斯拉和谷歌等車企表現(xiàn)十分搶眼。

沃爾沃很早就開始耕耘自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作，并以汽車安全為中心，擁有許多獨(dú)到和領(lǐng)先的地方。像自動巡航、車道輔助、追尾預(yù)警、行人識別、盲區(qū)提醒、自動泊車等當(dāng)今仍然是主流的技術(shù)在當(dāng)時就已經(jīng)通通被囊括進(jìn)了自動駕駛平臺。

其目前研發(fā)取得的最大的進(jìn)展是在主動安全方面的突破，比如在復(fù)雜的低速擁堵路況下的自動駕駛、對于道路上其它交通參與者的識別、濕滑路面警告系統(tǒng)等。另一個就是將新技術(shù)配備到量產(chǎn)車上的速度與廣度，畢竟技術(shù)再先進(jìn)，只停留在測試階段而不能真正投入市場，對消費(fèi)者而言并不能體會到自動駕駛帶來的方便。

雖然沃爾沃預(yù)計到2020年，量產(chǎn)自動駕駛汽車才會真正到來，但從“實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡”的口號上我們也可以看出，沃爾沃的關(guān)注點(diǎn)依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個來自北歐的品牌形象會深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發(fā)展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個系統(tǒng)都使用了雙CPU構(gòu)架，同時運(yùn)行同樣程序，其中一個CPU運(yùn)行主程序，另外一個CPU監(jiān)視這一程序。當(dāng)然對于所有的感知、執(zhí)行、決策系統(tǒng)，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎(chǔ)。

按照長安的規(guī)劃，目前已實(shí)現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)還做到了中國品牌首發(fā);全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)今年將在睿騁、CS75、逸動、CS35等車型正式量產(chǎn)，并達(dá)到智能化一級水平。至2018年，可達(dá)到高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。

相比以上車企的一帆風(fēng)順，特斯拉的發(fā)展既令人欣慰同時又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，這對自動駕駛的發(fā)展具有承上啟下的意義，但距離自動駕駛還有一段距離，現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分還處初級階段，還需要人為干預(yù)，技術(shù)只能作為輔助。

雖然沃爾沃預(yù)計到2020年，量產(chǎn)自動駕駛汽車才會真正到來，但從“實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡”的口號上我們也可以看出，沃爾沃的關(guān)注點(diǎn)依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個來自北歐的品牌形象會深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發(fā)展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個系統(tǒng)都使用了雙CPU構(gòu)架，同時運(yùn)行同樣程序，其中一個CPU運(yùn)行主程序，另外一個CPU監(jiān)視這一程序。當(dāng)然對于所有的感知、執(zhí)行、決策系統(tǒng)，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎(chǔ)。

按照長安的規(guī)劃，目前已實(shí)現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)還做到了中國品牌首發(fā);全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)今年將在睿騁、CS75、逸動、CS35等車型正式量產(chǎn)，并達(dá)到智能化一級水平。至2018年，可達(dá)到高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。

相比以上車企的一帆風(fēng)順，特斯拉的發(fā)展既令人欣慰同時又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，這對自動駕駛的發(fā)展具有承上啟下的意義，但距離自動駕駛還有一段距離，現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分還處初級階段，還需要人為干預(yù)，技術(shù)只能作為輔助。

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