近日，力帆汽車對(duì)外公布稱，將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，為新能源車進(jìn)行換電操作，采用“換電機(jī)器人”可實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個(gè)月，建成后每個(gè)能源站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

在2015年上半年，力帆汽車宣布定向募集資金52億元，核心方向就是投向換電模式的新能源汽車。隨后力帆還提出了“823計(jì)劃”，即平均行駛100公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時(shí)間少于3分鐘；并計(jì)劃在2020年前，推出20款新能源汽車。

據(jù)了解，目前投入換電車型的企業(yè)不單只有力帆汽車，像北汽新能源公司、眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等也都正在進(jìn)行探討。

關(guān)于這個(gè)充電還是換電的爭論已挺久了。2010年，關(guān)于電動(dòng)汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，國家電網(wǎng)從當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車的需要，國家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

可并不如愿，截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺(tái)，投資巨大，但幾乎沒有產(chǎn)出，大量換電樁空置。

因此，有業(yè)內(nèi)專家坦言說出相應(yīng)問題：其一換電站建設(shè)成本太高；其二各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，電池標(biāo)準(zhǔn)也是千差萬別；其三很多車企不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得換電為主的模式在超出一個(gè)車企范圍之外就根本無法實(shí)際運(yùn)行。

新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車一直以來因充電時(shí)間長，續(xù)航能力差，被認(rèn)為是阻礙其普及的重要原因。那么這換電模式是否能解決電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長及續(xù)航力差呢？

據(jù)悉，北汽新能源開發(fā)的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運(yùn)營200公里?？梢詫?shí)現(xiàn)出租車的雙班運(yùn)營，提高出租車公司的效益。同時(shí)，利用加油站場地資源建設(shè)換電站，也解決了換電設(shè)施建設(shè)場地資源問題。

對(duì)于換電模式，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，該模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂，還可以集中使用后半夜的“垃圾電”進(jìn)行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，而專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。

大力推廣換電模式是解決出租車電動(dòng)化運(yùn)營的最佳途徑。至于充電還是換電，具體還是要看企業(yè)具體怎么去做，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)效益和成本，真的不能一概否定或肯定。

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