隨著新能源汽車碳配額管理辦法和準(zhǔn)入管理規(guī)定兩大政策的密集發(fā)布，新能源汽車未來的發(fā)展前景已日漸明晰，自主品牌車企尋求彎道超車的決心也更加堅(jiān)定。繼力帆、長城、比亞迪后，日前江淮汽車也公布了其戰(zhàn)略布局。

江淮汽車（600418.SH）日前發(fā)布公告稱，公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，用于江淮汽車新能源汽車的項(xiàng)目建設(shè)。這是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資，但在業(yè)內(nèi)看來，這筆投資并不算激進(jìn)。此前，長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項(xiàng)目；力帆也定向增發(fā)52億元用于新能源等項(xiàng)目；比亞迪35億元新能源汽車項(xiàng)目落戶奉化；東風(fēng)汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項(xiàng)目正式落戶呼和浩特……一場關(guān)于新能源汽車的資本追逐戰(zhàn)已然開始。

不甘人后

江淮汽車完成此輪融資后，其中將有23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項(xiàng)目；項(xiàng)目完成后，兩年內(nèi)將形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能，以及每年15萬套動(dòng)力電池總成及電機(jī)電控產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到2025年，新能源產(chǎn)品將占到江淮汽車30%以上的銷量份額。“這個(gè)占比包括乘用車、輕卡和客車，乘用車的比重會(huì)更大?！苯闯擞密噧?nèi)部人士透露，“江淮新能源汽車將覆蓋純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩個(gè)技術(shù)路線?！?/p>

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量10753輛，同比增長195.66%。但相比其他幾大自主品牌車企，仍有不小的差距。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，江淮新能源汽車三款車型加起來僅銷售1033輛，并已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月處于持續(xù)下滑的趨勢。iEV4作為江淮新能源重磅車型7月的銷量也只有394輛，同比下滑58%，環(huán)比下滑20%。就目前來看，江淮的新能源汽車銷量很不樂觀，三款車型7月累計(jì)銷量尚不足比亞迪或是北汽新能源一款車的月銷量。江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉表示，江淮新能源2016年定下2萬輛銷量目標(biāo)，1至7月完成了全年任務(wù)的一半，“上半年由于重點(diǎn)城市的政策出臺(tái)較晚，江淮的市場潛力仍有待開發(fā)?！?/p>

據(jù)了解，目前江淮新能源車型在全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)超過50家，基本覆蓋了有補(bǔ)貼的城市，主要銷售區(qū)域則包括北京、上海、合肥、武漢、青島等城市?！芭c其他投放租賃、出租車領(lǐng)域的企業(yè)不同，我們的電動(dòng)汽車主要是賣給了個(gè)人用戶，在電動(dòng)汽車私人市場的推廣規(guī)模最大?！蓖艄庥窠榻B。

據(jù)悉，后續(xù)江淮將逐步完成現(xiàn)有產(chǎn)品的換代工作，包括iEV6E、iEV5+和iEV7三款新車將陸續(xù)發(fā)布，今后要推出覆蓋轎車、SUV和MPV的新能源乘用車產(chǎn)品，并將“優(yōu)先布局一線城市、限行限購城市”。根據(jù)江淮電動(dòng)汽車一貫的“平民化”路線，新車上市后將保持較高的性價(jià)比，并且小型車、長續(xù)航都切中了當(dāng)前電動(dòng)汽車市場的熱銷領(lǐng)域，有望快速拉動(dòng)江淮的銷量。

風(fēng)險(xiǎn)猶在

江淮汽車的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃看起來非常完美，但一個(gè)不容忽視的因素是，在電池等核心零部件領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)還是被國外企業(yè)控制。此外，目前新能源車已是一片紅海，競爭加劇也讓江淮汽車的新能源戰(zhàn)略具有更多的不確定性。

在技術(shù)領(lǐng)域，江淮現(xiàn)階段的動(dòng)力電池、電機(jī)都來自于采購。僅在電控領(lǐng)域，江淮此前曾與華霆?jiǎng)恿⒑腺Y公司，后者為江淮電控系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。而不久前，iEV6S純電動(dòng)SUV采用的三星SDI電池沒有上工信部批準(zhǔn)的“電池準(zhǔn)入目錄”，以至于拿不到國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，這對江淮新能源汽車來說無疑是“雪上加霜”。

iEV6S還曾一度被爆出已經(jīng)“停產(chǎn)”的傳聞，后被廠家否認(rèn)，實(shí)際上是轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。為了應(yīng)對這種不利的局面，江淮正在將iEV6S的電池供應(yīng)商更換為國產(chǎn)電池。在此情況下，擴(kuò)大在關(guān)鍵零部件上的話語權(quán)，成為江淮在新能源領(lǐng)域突破的關(guān)鍵。

除了核心零部件的技術(shù)欠缺，競爭加劇也增加了江淮新能源汽車戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)。與競爭對手相比，江淮汽車目前并未表現(xiàn)出核心優(yōu)勢。江淮財(cái)報(bào)顯示，2015年江淮的利潤為8.58億元，這一成績看似并不差。不過，2015年國家和地方針對新能源車的補(bǔ)助高達(dá)300多億元，汽車企業(yè)成為政府的“輸血大戶”，其中江淮汽車獲得政府補(bǔ)貼25億元。由此計(jì)算，如果沒有政府巨額補(bǔ)貼，江淮將虧損16.42億元。

補(bǔ)貼的逐漸退坡，對江淮個(gè)人用戶市場的拓展又是一個(gè)不小的考驗(yàn)。而在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，去年江淮整車和底盤及其他業(yè)務(wù)的凈利潤同比都在下滑，在重卡市場，處于第二梯隊(duì)的江淮也一直無法突圍，而在輕卡領(lǐng)域，江淮的優(yōu)勢地位也在動(dòng)搖。由此可見，新能源汽車成為江淮汽車目前的最大亮點(diǎn)。因此新能源領(lǐng)域一旦有失，也將成為江淮汽車潛在的最大風(fēng)險(xiǎn)。

對于江淮汽車的本次增發(fā)，“新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目”的預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到總投資額的10倍。可以說，江淮汽車此前的任何項(xiàng)目，都不曾達(dá)到過這樣的投資回報(bào)水平，從這一點(diǎn)看，江淮在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)程度或者說是野心，并不亞于比亞迪和長城這些同行們。

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