在工業(yè)4.0中，先進(jìn)的硬件設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施必不可少，但更需要的是對制造流程的整合、人和生產(chǎn)工具的配合、數(shù)字化和硬件設(shè)備的搭配。只有做到了這樣，才能實(shí)現(xiàn)智能化的工廠、服務(wù)、生產(chǎn)、物流。

作為汽車界的大佬，奔馳一直走在許多品牌的前列，而在數(shù)字營銷領(lǐng)域，奔馳同樣有著自己的一番作為。數(shù)字化貫穿于設(shè)計和生產(chǎn)制造階段

不過工業(yè)4.0一直是個相對比較抽象的理論基礎(chǔ)，大家都在談，但實(shí)際在做的人卻很少，應(yīng)用到汽車的生產(chǎn)制造中就更少了。在設(shè)計階段，光是空氣動力學(xué)設(shè)計時就利用軟件和算法嘗試了超過300種的模式，并且能夠借鑒各種車型的設(shè)計，大大縮短研發(fā)周期，這就是數(shù)字化的力量，傳統(tǒng)過程中則要更復(fù)雜的流程。計算機(jī)干了更多的原本需要實(shí)際去落地的工作。

不少人其實(shí)都有這樣的誤區(qū)，認(rèn)為工業(yè)4.0中硬件是最重要的部分，德國能夠首先提出這個概念，就是因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備先進(jìn)或者工業(yè)機(jī)器人的普及。反倒是這些企業(yè)生產(chǎn)中用的軟件系統(tǒng)，以及如何融合信息化技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的方法很少有人關(guān)注

沒有數(shù)字化硬件再好也沒用。在工業(yè)4.0中，先進(jìn)的硬件設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施必不可少，但更多的需要對于制造流程的整合、人和生產(chǎn)工具的配合、數(shù)字化和硬件設(shè)備的搭配。只有做到了這樣，才能實(shí)現(xiàn)智能化的工廠、服務(wù)、生產(chǎn)、物流。

AugmentedReality-增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，不僅展現(xiàn)了真實(shí)世界的信息,而且將虛擬的信息同時顯示出來，兩種信息相互補(bǔ)充、疊加。真實(shí)世界的實(shí)際情況和虛擬世界的理論情況在同一個屏幕上疊加起來，這樣工作人員就可以很容易的發(fā)現(xiàn)其中的存在偏差。這項(xiàng)技術(shù)在奔馳智能工廠中主要應(yīng)用于工廠的規(guī)劃，虛擬零部件的安裝測試，設(shè)備組件的生產(chǎn)等。

AR技術(shù)不僅在車間內(nèi)得到了應(yīng)用，梅賽德斯-奔馳也把該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用與道路救援當(dāng)中。通過AR技術(shù)，緊急救援人員可看到用不同顏色標(biāo)志的內(nèi)部零件，包括救助被困乘客時，切割車輛需注意的主要部位。

VirtuelleMontage-模擬裝配

就像用一臺游戲機(jī)可以通過運(yùn)動控制裝置打網(wǎng)球一樣，在模擬裝配這項(xiàng)技術(shù)中，真實(shí)的零部件可以虛幻地在汽車中固定。通過這樣的測試有經(jīng)驗(yàn)的員工就可以預(yù)判，怎樣才可以使這項(xiàng)工作更好的完成-比如，是否需要改變零部件的結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)技術(shù)顯著的好處有兩點(diǎn)，一是方便驗(yàn)證結(jié)構(gòu)研發(fā)的合理性和工序編排的可行性，二是改善工人的工作舒適性，降低危險性。

DigitaleProzesskette-數(shù)字化工藝生產(chǎn)環(huán)節(jié)

通過模擬出數(shù)字化的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，對汽車生產(chǎn)的可行性在產(chǎn)品設(shè)計的早期階段就進(jìn)行驗(yàn)證。特別在傳動系統(tǒng)上，數(shù)字化工藝環(huán)節(jié)將貫穿從結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件機(jī)械加工到裝配的整個過程。

Mensch-Roboter-Kooperation-人機(jī)協(xié)作

機(jī)器人安全技術(shù)的發(fā)展，推動了人機(jī)協(xié)作在工廠中的應(yīng)用。汽車的裝配任務(wù)對精度、強(qiáng)度要求極為嚴(yán)格，同時要求其操作極為純熟。人機(jī)協(xié)作結(jié)合了機(jī)器人的準(zhǔn)確性和人的靈活性，奔馳的工人們與協(xié)作型機(jī)器人KukaLBRiiwa緊密合作，確保每次裝配均能完美匹配。

360°Vernetzung-全方位連接

87臺焊裝生產(chǎn)設(shè)備，252個可編程儲存的控制單元(SPS)，42項(xiàng)技術(shù)(點(diǎn)焊，激光焊接，機(jī)械連接等)通過大約50000個智能的IP地址互聯(lián)在一起。通過對控制軟件’Integra’以及基于以太網(wǎng)的連接使得所有的自動化組件都能進(jìn)行互聯(lián)。因此，從焊裝到傳感器-執(zhí)行器領(lǐng)域的質(zhì)量及其他參數(shù)都能實(shí)時獲得。

FahrerloseTransportsystem-自動運(yùn)輸系統(tǒng)

如何高效地解決車間內(nèi)的物料運(yùn)輸一直是汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)之一。比如在車架的運(yùn)輸當(dāng)中，之前的解決方案是在流水線之間設(shè)立固定的運(yùn)輸平臺。這種固定的運(yùn)輸平臺過于僵化，一旦生產(chǎn)流程發(fā)生變化，這類運(yùn)輸平臺也需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，時間成本和相應(yīng)的轉(zhuǎn)換成本都很高。通過自動運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用，車架可以在一條流水線的末端被自動駕駛運(yùn)輸車裝載，運(yùn)輸車有自動導(dǎo)向系統(tǒng)，可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動行駛，把車架運(yùn)送到下一道裝配站。

這兩年以來工業(yè)4.0火爆成都大家是有目共睹的，但是談4.0的是大家都覺得這只是一個比較抽象的概念，談來談去都是一些概念理論，沒有人知道怎么做，現(xiàn)在說有工業(yè)4.0工廠就是想騙錢的。

在制造業(yè)領(lǐng)域汽車工業(yè)還是比較領(lǐng)先的，面對大家在談4.0的是我們覺得數(shù)字化可能離我們更近一些。在設(shè)計階段，光是空氣動力學(xué)設(shè)計時就利用軟件和算法嘗試了超過300種的模式，并且能夠借鑒各種車型的設(shè)計，大大縮短研發(fā)周期，這就是數(shù)字化的力量，傳統(tǒng)過程中則要更復(fù)雜的流程。計算機(jī)干了更多的原本需要實(shí)際去落地的工作。

不少人其實(shí)都有這樣的誤區(qū)，認(rèn)為工業(yè)4.0中硬件是最重要的部分，德國能夠首先提出這個概念，就是因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備先進(jìn)或者工業(yè)機(jī)器人的普及。反倒是這些企業(yè)生產(chǎn)中用的軟件系統(tǒng)，以及如何融合信息化技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的方法很少有人關(guān)注。

沒有數(shù)字化硬件再好也沒用。在工業(yè)4.0中，先進(jìn)的硬件設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施必不可少，但更多的需要對于制造流程的整合、數(shù)字化和硬件設(shè)備的搭配、人和生產(chǎn)工具的配合等等。只有做到了這樣，才能實(shí)現(xiàn)智能化的工廠、生產(chǎn)、物流、服務(wù)等。

數(shù)字化貫穿于奔馳設(shè)計開發(fā)到售后服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈，以數(shù)字化開發(fā)流程為例，未來汽車在開發(fā)初期就以數(shù)字化原型的形式精確描繪出來。再如空氣動力學(xué)設(shè)計，在新車進(jìn)入新型高科技風(fēng)洞測試之前，完整的數(shù)據(jù)模型已經(jīng)通過了一整套數(shù)字化測試。完整的數(shù)據(jù)模型帶來了更短的開發(fā)時間、更高的精度與更強(qiáng)的性能。借助于數(shù)字化，奔馳以前設(shè)計一輛展示車需要兩年，現(xiàn)在不到11個月。另外，在數(shù)字化的智能工廠中，設(shè)備和零部件將無縫聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)流程的自控程度將越來越高。人和機(jī)器人真正展開合作：當(dāng)人面臨的任務(wù)太棘手、太費(fèi)力時。