現(xiàn)今的新能源汽車市場已成為兵家必爭之地。在國家戰(zhàn)略指導和政策支持下，中國新能源汽車產業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展壯大。2016上半年全國新能源汽車生產達17.7萬輛，銷售量達17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%，全年市場規(guī)模仍維持年初70萬輛的預期。

各大企業(yè)也在新能源汽車的火爆中看到了商機，紛紛布局新能源汽車市場。格力130億格力全資收購了銀??；長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目；力帆也定向增發(fā)52億元用于新能源等項目；比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化；東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特……一場關于新能源汽車的資本追逐戰(zhàn)已然開始。

三大陣營主導車用電機電控市場

新能源汽車的核心部件——“三電系統(tǒng)”指的是電池、電機和電控。其中，一輛新能源汽車的電機控制系統(tǒng)大致上可以分為主驅動控制和輔驅動控制兩大部分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調查顯示，2016年預計中國市場全年新能源汽車總產量有望達到70萬輛，如果按一套主驅動控制器2萬元人民幣計算的話，僅車用電機主驅動控制器的市場規(guī)模就有約140億元人民幣。

在采購環(huán)節(jié)上，目前整車廠商基本是以電機采購為主導，電機控制器則作為配套部件。針對車用電機控制器的開發(fā)，目前國內市場上參與的廠商主要分為運動控制廠商、電機-電控廠商和車企三大陣營。運動控制廠商以匯川、藍海華騰、吉泰科、英威騰、麥格米特、正弦等為代表，這些企業(yè)大多數(shù)是由變頻器市場切入到新能源汽車市場，在電機驅動核心控制技術上較有優(yōu)勢；電機-電控廠商包括大地和、大洋電機、精進電動、上海大郡等；車廠則以比亞迪、吉利、江淮等為主，尤其是比亞迪作為國內新能源汽車的第一品牌，其自有的車用電機控制器在市場用量上占到相當大的比例。

上半年電機企業(yè)業(yè)績喜人

2016年上半年8家主要上市電機企業(yè)財報發(fā)現(xiàn)，在營收和凈利方面除1家下滑外，其余7家企業(yè)均呈明顯增長態(tài)勢，而在研發(fā)投入上8家企業(yè)則出現(xiàn)了一致增長的良好局面。國內的企業(yè)落后于國外廠商的一個重要的原因是研發(fā)投入的不足，缺乏核心技術。從這8家上市電機的財報可以看出國內企業(yè)的自主研發(fā)意識在不斷的提高，而這能為企業(yè)的長遠發(fā)展和競爭力的提升打下良好的基礎。

積極應對財政補貼加速退坡

新能源汽車騙補的行業(yè)亂象一直擾亂著新能源市場的健康發(fā)展，國家出臺了多項政策杜絕新能源汽車市場野蠻生長。新能源汽車門檻的提高，將純粹的補貼轉變?yōu)檠a貼＋碳積分轉讓。新能源補貼退坡的過程中對供應商的利潤肯定會造成一定的擠壓，如何應對這一市場變化是當前不同企業(yè)亟待解決的問題。

對此，大部分電控系統(tǒng)供應廠商表示，近兩三年是新能源汽車市場發(fā)展的關鍵時期，這是一個以量換利潤的市場，成本壓力本身就較大，且供貨的回款時間周期通常也較長，沒有一定資金實力、市場應用規(guī)模的企業(yè)將很難在這個特定的行業(yè)領域中生存下來。可以預見的是，新能源汽車產業(yè)鏈上的各級供應市場將在未來幾年內呈現(xiàn)出日益激烈的競爭態(tài)勢，隨著更加優(yōu)秀的技術實現(xiàn)方案的不斷推出，優(yōu)勝劣汰將讓供應商的集中度越來越高；同時，產業(yè)內部不同企業(yè)之間的整合風起云涌，這些都令一批更具實力的供應廠商可以憑借在技術上以及規(guī)模化經(jīng)營上的優(yōu)勢來分攤企業(yè)的綜合成本，最終促進新能源汽車市場供應鏈格局的日臻完善與成熟。