作為新能源汽車的心臟，動力電池受到高度重視。9月6日，在電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“動力·儲能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用”論壇上，記者從工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅處獲悉，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），有望在年內(nèi)公布。

同時，已經(jīng)進入最后打磨階段的動力電池技術(shù)路線圖也有望在近兩月發(fā)布。

推動新體系電池產(chǎn)業(yè)化

陳春梅表示，《指導(dǎo)意見》明確了動力電池產(chǎn)業(yè)2020年到2025年的主要發(fā)展目標，也提出了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)和保障措施。

“2020年的目標現(xiàn)在已經(jīng)很明確了，2025的目標是：要進一步加快研發(fā)和生產(chǎn)新體系的電池，推動新體系電池的產(chǎn)業(yè)化?！标惔好氛f。

此前6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心在京成立。工信部副部長辛國斌在成立大會上表示，動力電池2020年的目標是，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元。

而國家動力電池創(chuàng)新中心在建設(shè)方案建議書中又進一步提出，2020年前后，新能源汽車將不依賴政府財政補貼，或大幅度降低財政補貼，實現(xiàn)普及應(yīng)用，純電動汽車續(xù)航里程將達到400km、整車售價不變——動力電池系統(tǒng)比能量需要提升至250Wh/kg、成本需要下降至1.0元/Wh。

陳春梅介紹，《指導(dǎo)意見》將會在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進一步的任務(wù)與措施。

除《指導(dǎo)意見》，陳春梅透露，動力電池的技術(shù)路線圖現(xiàn)在已經(jīng)在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個月發(fā)布。

以鋰離子電池為主要技術(shù)方向，動力電池存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)路線之分。我國動力電池產(chǎn)業(yè)以磷酸鐵鋰體系為主，日韓美等國則以三元材料為主。目前前者在能量、高低溫特性、經(jīng)濟性上明顯低于國外采用三元材料動力電池的水平。

中國工程院副院長、中國金屬學(xué)會副理事長干勇認為，未來必須發(fā)展三元材料，而且必須要有新的突破，但是磷酸鐵鋰也不放棄，未來磷酸鐵鋰的方向是在磷酸鐵錳鋰和石墨烯磷酸鐵鋰材料，后者照樣可以提高比容量，過濾到最后性能可能差不多，要進一步比較成本。

辛國斌則表示，各種技術(shù)路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，作出的不同的市場定位。中國新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異，應(yīng)以細分市場的需求為導(dǎo)向探索適用的產(chǎn)品。

陳春梅介紹，正在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法，會明確各方的責(zé)任，提出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。另外會加強動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè)，現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點方案，下一步將組織開展在一些重點的地區(qū)、一些可以回收利用的領(lǐng)域，做一些試點工作。

推多項政策突破產(chǎn)業(yè)瓶頸

2015年全球新能源汽車產(chǎn)量約54.9萬輛，中國以37.9萬輛位居第一，同比幾乎增長了4倍，據(jù)國聯(lián)汽車動力電池研究院預(yù)測，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，動力電池需求量將達到1000億Wh，新增建設(shè)投資達到1000億元以上；2025年新能源汽車產(chǎn)能將達到300萬輛，動力電池產(chǎn)業(yè)潛力無窮。

不過，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)目前仍面臨著諸多問題：整個行業(yè)小散亂的情況非常嚴重，存在盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況，產(chǎn)品關(guān)鍵零部件缺乏穩(wěn)定性，產(chǎn)品質(zhì)量等問題也日益凸顯，蓄電實施管理系統(tǒng)和集成能力也比較弱。

據(jù)干勇介紹，目前中國的動力電池企業(yè)有上千家，具備100萬千瓦電池生產(chǎn)能力的企業(yè)只有十家左右，中國最大的企業(yè)比亞迪市場占有率也只有百分之十四左右。由于沒有特大企業(yè)，創(chuàng)新資源非常分散，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系與日本、韓國企業(yè)相差甚遠。

針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，2015年工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并公布了符合要求的多批企業(yè)。陳春梅表示，工信部會對《規(guī)范條件》做進一步的修訂完善，加強對產(chǎn)品規(guī)模、研發(fā)能力、產(chǎn)品一致性等方面的要求，也會加強對應(yīng)用類企業(yè)的監(jiān)督監(jiān)管。

而針對動力電池安全和可靠性不強的問題，陳春梅透露，工信部正在加快制定動力電池的產(chǎn)品性能、可靠性、循環(huán)壽命、回收利用、編碼、規(guī)格尺寸等一系列的標準，安全性上的標準將有進一步的修訂和加嚴，對于目前已投放在市場上的產(chǎn)品將有進一步的規(guī)范。

動力電池的另一個瓶頸是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同機制沒有形成。動力電池、電池系統(tǒng)和電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線、產(chǎn)品要求、質(zhì)量體系、電池回收等方面缺乏統(tǒng)一的認識，沒有建立技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)同發(fā)展的機制。

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