在上海舉行的年度峰會(huì)上，奧迪與騰訊、阿里巴巴和百度簽署協(xié)議，稱將與這些公司在數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)-車輛平臺(tái)建設(shè)和城市智能交通等領(lǐng)域密切合作。

在各大科技巨頭扎堆開發(fā)無人駕駛技術(shù)的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車廠商是否感受到了來自特斯拉、Google、Uber以及蘋果深深的“惡意”奧迪絕對(duì)要算一個(gè)。

早在今年3月，德國(guó)豪車制造商奧迪在發(fā)布具備領(lǐng)航能力的全新超跑RS7時(shí)，就宣布未來5年內(nèi)將在無人駕駛領(lǐng)域投資近240億歐元，其中70%~80%將直接用于無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。而顯然，公司最近的速度已經(jīng)變快了。

據(jù)報(bào)道，奧迪在無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“再下一棋”，與中國(guó)三大科技巨頭百度、阿里巴巴及騰訊展開合作，來增強(qiáng)其打造“聯(lián)網(wǎng)”汽車的聲譽(yù)。

上周日，奧迪在上海舉行了年度峰會(huì)。會(huì)上公司表示將與騰訊、阿里巴巴及百度簽署協(xié)議，在數(shù)據(jù)分析、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)以及城市智能交通等領(lǐng)域展開密切合作。

毫無疑問，在無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演“搶位”大戰(zhàn)的當(dāng)下，奧迪顯然想通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來爭(zhēng)得一席之地。要知道，在科技巨頭們的強(qiáng)壓下，感到異常焦慮的傳統(tǒng)汽車廠商不只奧迪一家。今年7月，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬聯(lián)合以色列傳感器廠商Mobileye，擬在未來10年內(nèi)批量生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車;8月，美國(guó)福特汽車宣布在2021年批量生產(chǎn)SAE第4級(jí)別全自動(dòng)汽車用于汽車共享服務(wù)。雖然奧迪在3月立下“豪言壯語(yǔ)”，但顯然想在其他對(duì)手之前完成這一計(jì)劃，就需要合作來加快這一速度。

奧迪的“各個(gè)擊破”戰(zhàn)略：拿下中國(guó)市場(chǎng)再說

但與福特及寶馬的整體優(yōu)先原則相比，奧迪卻似乎找到了“各個(gè)擊破”戰(zhàn)略的精髓，比如先從中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)下手，開展一系列“接地氣兒”的合作，為未來“一舉遷滅”的整體策略做好鋪墊。

對(duì)奧迪來說，中國(guó)既是世界上最大的新車市場(chǎng)，也是奧迪汽車最重要的海外市場(chǎng)之一。必須強(qiáng)調(diào)的是，盡管奧迪在全球豪車市場(chǎng)落后于寶馬和奔馳，但它自1988年以來卻一直是中國(guó)銷量最高的豪車。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，2016年1月至7月，奧迪在中國(guó)的汽車銷量達(dá)到33.658萬(wàn)輛，占該品牌全球銷量近三分之一。然而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪6.5%的銷量增幅顯然不是一個(gè)漂亮的成績(jī)。這一期間，寶馬與奔馳的在華銷量大漲8.5%和32%，分別達(dá)到28.7萬(wàn)輛與25.7萬(wàn)輛。

投資銀行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst認(rèn)為，傳統(tǒng)廠商要想在布局中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就需要與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行“嫁接”。但在不同市場(chǎng)選擇不同的合作伙伴才是最恰當(dāng)?shù)牟呗裕?/p>

“與西方買家相比，中國(guó)購(gòu)車者的聯(lián)網(wǎng)程度以及對(duì)新技術(shù)的接受度會(huì)更高，部分原因應(yīng)該是年齡問題。中國(guó)買家的平均年齡為36歲，比美國(guó)年輕10歲，比德國(guó)年輕20歲?！?/p>

因此，早在2013年，奧迪就率先在北京設(shè)立研發(fā)中心，力求各項(xiàng)開發(fā)首先在中國(guó)投入商用，然后再以中國(guó)為中心向全球輸出技術(shù)。

在這次大會(huì)上，奧迪的一位發(fā)言人MartinKühl就明確表示：

“中國(guó)人樂于嘗試新技術(shù)。如果你在這里拿不出最新的東西，那你肯定是贏不了的。我們習(xí)慣于在這里開發(fā)新技術(shù)然后輸向國(guó)外。例如在北京開發(fā)的觸摸屏技術(shù)如今正在被德國(guó)的工程技術(shù)人員拿來使用?！?/p>

與中國(guó)BAT合作，為無人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)

當(dāng)然，奧迪與中國(guó)BAT們都有著很深的合作淵源。

公司與阿里巴巴的關(guān)系可以追溯到10年前。兩家公司曾合作研發(fā)3D地圖與交通數(shù)據(jù)技術(shù)。Kühl強(qiáng)調(diào)，這種高分辨率技術(shù)為用戶提供了近乎真實(shí)的建筑物圖像。雖然尚不清楚該技術(shù)何時(shí)在歐洲推出，但相關(guān)接口卻可以鏈接不同的數(shù)據(jù)輸送軟件。例如奧迪可以在導(dǎo)航軟件HERE(2015年被奧迪、寶馬及戴姆勒公司聯(lián)合收購(gòu))中接入這一數(shù)據(jù)服務(wù)。

而奧迪與百度的合作始于兩年前。2017年，公司將計(jì)劃在自己制造的汽車中連接百度推出的汽車應(yīng)用軟件CarLife(蘋果CarPlay的中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品)。這款應(yīng)用包含了來自百度這家中國(guó)搜索巨擘的各類免費(fèi)導(dǎo)航軟件，并支持第三方應(yīng)用。

再來看騰訊，其則正在與奧迪聯(lián)合開發(fā)集成一款專門面向汽車用戶的微信服務(wù)WechatMyCar，其主要用于地點(diǎn)共享與音樂共享服務(wù)。

從目前的無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)布局來看，其實(shí)可以大致分為三種合作形式，一是無人駕駛技術(shù)方面的”補(bǔ)強(qiáng)型合作“，例如Google與菲亞特克萊斯勒，Uber與沃爾沃，MobileEye與通用，都是巨頭們普遍采取的一種開發(fā)手段;二是”橫向合作“，即廠商與廠商間的協(xié)作，例如日本豐田、本田、日產(chǎn)汽車等日本6家大型汽車廠商與瑞薩電子、松下等6家日本零部件企業(yè)宣布將在高精度三維地圖、通信技術(shù)等汽車無人駕駛所需的8個(gè)領(lǐng)域展開共同研究。日本汽車廠商的舉動(dòng)有點(diǎn)像“抱團(tuán)取暖”。

而還有一種是基于生態(tài)系統(tǒng)的合作，例如奧迪與中國(guó)科技巨頭們的在“聯(lián)網(wǎng)”軟件方面的開發(fā)合作，就是為了建設(shè)一個(gè)能夠覆蓋整個(gè)無人駕駛汽車的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。例如全球車聯(lián)聯(lián)盟創(chuàng)立的MirrorLink，這個(gè)方案也像是一種“車聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范智能手機(jī)和車載系統(tǒng)的有效連接。因此，奧迪與中國(guó)BAT間簽署的合作協(xié)議也許正是其建立無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的第一步。