9月5日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于本市推廣新能源汽車接入安全監(jiān)控平臺的通知》（以下簡稱《通知》），讓新能源汽車的安全運行接入了政策的“追蹤器”。

《通知》明確指出，為加強北京市新能源汽車安全監(jiān)管力度，建立新能源汽車安全監(jiān)控及預警體系，進一步確保北京市車輛穩(wěn)定運行，所有已在京完成備案的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，均需按要求將在京推廣的新能源汽車接入安全監(jiān)控平臺。其中，私人領域推廣的新能源汽車需將運行數(shù)據(jù)通過企業(yè)監(jiān)控平臺接入至北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺，由國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(順義)管理；在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、物流、郵政、共享租賃、客運等公共領域運行的新能源汽車，需將運行數(shù)據(jù)通過企業(yè)監(jiān)控平臺接入北京市新能源汽車運行服務與管理中心，由北京理工大學進行管理。如若車輛未及時接入監(jiān)控平臺，將可能影響企業(yè)申請北京市地方補助資金。

當前，在新能源汽車保有量快速增加之際，其安全性已成為焦點。在前不久召開的電動汽車百人會夏季論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長李東直言“沒有安全就沒有新能源汽車的未來”。北京市作為全國新能源汽車推廣的重點城市，截至2015年底累計推廣新能源汽車3.59萬輛。今年新能源汽車增勢不減，截至8月26日，今年的6萬個新能源汽車指標已被一搶而空。但在新能源汽車市場持續(xù)火爆的背后，安全問題也愈發(fā)凸顯，僅上半年北京就發(fā)生三起新能源汽車燃燒事故，涵蓋乘用車、客車和專用車。未來，隨著新能源汽車指標的增加、公共充電樁建設速度的加快、小區(qū)配建充電樁政策的明晰，以及公共領域新能源汽車推廣目標的落實，新能源汽車將駛?cè)氚l(fā)展快車道，安全性問題更不容忽視。

《通知》的發(fā)布，顯然是為了針對未來北京市新能源汽車的大發(fā)展，提前構(gòu)建安全監(jiān)管體系。筆者認為，《通知》的執(zhí)行，將助推新能源汽車整體安全性的提升。首先，這一平臺的搭建，將為在北京地區(qū)運行的新能源汽車建立清晰、完備的安全“檔案”，有利于相關部門對新能源汽車進行統(tǒng)籌管理，并對各年限的新能源汽車實施完善的監(jiān)管和檢測，消除潛在的安全隱患。其次，一旦發(fā)生安全事故，也有利于相關部門作出快速反應，把損失盡可能降到最低，并且對事故進行更好地總結(jié)分析和預警，以降低類似事故再度發(fā)生的幾率。而對于企業(yè)來說，納入安全監(jiān)控平臺，勢必會倒逼其更重視車輛的安全性，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。

不過，由于發(fā)布《通知》的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會屬于非政府機構(gòu)，對此業(yè)界有專家對其權(quán)威性和《通知》的落實程度有所懷疑。筆者倒認為，該協(xié)會主管部門為北京市經(jīng)信委，而且此次把接入安全監(jiān)控平臺與地方補貼掛鉤，對于想進入北京市場分一杯羹的新能源汽車企業(yè)而言，應該會加以重視并參照執(zhí)行。

不過，畢竟協(xié)會只是行業(yè)組織，缺乏足夠的能力去協(xié)調(diào)并管理后續(xù)事宜，要想在安全監(jiān)控上取得理想效果，還需相關政府部門介入予以管理和統(tǒng)籌，以保證可持續(xù)的監(jiān)管能力。此外，由于私人領域和公共領域的新能源汽車分屬兩個平臺管理，兩者之間如何協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)如何共享和應用，也需要在實踐中加以解決。

雖然北京市這一做法的最終效果有待實踐檢驗，但至少在嘗試監(jiān)控新能源汽車安全方面邁出了第一步，這對于其他地區(qū)的新能源汽車安全監(jiān)管也有借鑒意義。

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