據(jù)彭博社報(bào)道，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管克里斯·烏爾姆森(ChrisUrmson)曾說(shuō)過(guò)，當(dāng)他的兒子2019年到了駕駛年齡后，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)他再也不必參加駕照考試了。但在8月份，也就是汽車行業(yè)專家約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）成為谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目CEO不到1年后，烏爾姆森留下大量工作離開(kāi)，而谷歌至今依然未推出任何形式的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

谷歌汽車項(xiàng)目的前員工和其他知情人士透露，許多頂級(jí)技術(shù)人才已經(jīng)離開(kāi)谷歌，導(dǎo)致其汽車項(xiàng)目進(jìn)展變得更加緩慢。谷歌曾被視為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但是隨著其他公司正追求更實(shí)際、目標(biāo)更容易實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛汽車服務(wù)，谷歌在失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics全球汽車市場(chǎng)副總監(jiān)羅格·蘭多特（RogerLanctot）表示：“谷歌需要合作伙伴、銷售團(tuán)隊(duì)以及戰(zhàn)略?！?/p>

谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目始于2009年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車制造商和其他公司。但是當(dāng)新加坡于8月份公布其第一種自動(dòng)出租車服務(wù)時(shí)，谷歌卻沒(méi)有參與其中，而是由名為nuTonomy的小型初創(chuàng)企業(yè)提供技術(shù)。成立于2009年的打車應(yīng)用Uber也將在匹茲堡為乘客提供無(wú)人駕駛汽車載人服務(wù)。

為了完善軟件設(shè)計(jì)，幫助其應(yīng)對(duì)各種困難問(wèn)題，比如雪天駕駛等，谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在公路上自動(dòng)行駛了290萬(wàn)公里。而特斯拉電動(dòng)汽車公司為其7萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車提供部分自動(dòng)駕駛功能。谷歌汽車項(xiàng)目前團(tuán)隊(duì)成員創(chuàng)建的初創(chuàng)企業(yè)Otto也正為其卡車開(kāi)發(fā)高速公路無(wú)人駕駛系統(tǒng)，與谷歌面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)相比，前者的技術(shù)更容易。7月份，Uber收購(gòu)了Otto。

為汽車、智能手表以及其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供語(yǔ)音識(shí)別和相關(guān)技術(shù)的SpeakWithMe公司首席執(zhí)行官阿賈伊·朱尼亞（AjayJuneja）說(shuō)：“谷歌的系統(tǒng)依然不夠完善，也沒(méi)有如何進(jìn)入市場(chǎng)的明確戰(zhàn)略。到目前為止，它們推出過(guò)真正意義上的產(chǎn)品或服務(wù)嗎？”

更大的挑戰(zhàn)

這只是谷歌母公司Alphabet面臨的更大挑戰(zhàn)的一部分，Alphabet需要將研發(fā)項(xiàng)目變成有利可圖的項(xiàng)目。在谷歌眼鏡項(xiàng)目受挫后，該公司對(duì)于推出處于早期階段的新技術(shù)更加謹(jǐn)慎。這也促使Alphabet推出新項(xiàng)目設(shè)定了更高門檻，正如Alphabet首席財(cái)務(wù)官魯思·波拉特（RuthPorat）曾說(shuō)過(guò)的那樣，在申請(qǐng)更多資金或擴(kuò)大規(guī)模前，她要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出明確的盈利計(jì)劃。

然而，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目最大的阻礙可能是其野心太大。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)旨在通過(guò)全自動(dòng)技術(shù)徹底改變交通現(xiàn)狀，但軟件必須經(jīng)過(guò)訓(xùn)練以處理各種可能發(fā)生的情況。與此同時(shí)，已經(jīng)有很多方法可讓無(wú)人駕駛汽車變得更好，而非完美。這已經(jīng)幫助Uber、戴姆勒AG旗下奔馳、特斯拉以及沃爾沃等公司趕超谷歌。

美國(guó)投行摩根史丹利分析師最近宣稱，Uber的服務(wù)可以產(chǎn)生更多駕駛數(shù)據(jù)，這對(duì)快速訓(xùn)練引導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車的人工智能軟件特別重要。特斯拉已經(jīng)有數(shù)千輛聯(lián)網(wǎng)汽車上路，他們也具備類似數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

需要合作伙伴

業(yè)內(nèi)專家稱，對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，要想將技術(shù)投入應(yīng)用主要有兩種方式。第一就是將其無(wú)人駕駛汽車軟件Chauffeur應(yīng)用到現(xiàn)有汽車制造商制造的大量汽車中，第二是通過(guò)打車服務(wù)，用無(wú)人駕駛汽車慢慢取代人類司機(jī)。

但谷歌未采取上述任何方式。5月份，谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署協(xié)議，但僅將其軟件植入100輛汽車中。谷歌也在與其他汽車公司談判，比如福特公司，目前還沒(méi)有達(dá)成任何重量級(jí)協(xié)議。許多汽車公司也在探討自己的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略。通用已經(jīng)于3月份收購(gòu)無(wú)人駕駛軟件初創(chuàng)企業(yè)CruiseAutomation，并向打車應(yīng)用Lyft投資5億美元，開(kāi)始踏足無(wú)人駕駛汽車服務(wù)的兩大重要領(lǐng)域。

谷歌2013年也曾投資Uber，曾引發(fā)許多推測(cè)，認(rèn)為谷歌無(wú)人駕駛軟件可能幫助Uber實(shí)現(xiàn)自動(dòng)載客。但Uber現(xiàn)在卻在研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。谷歌正計(jì)劃圍繞其Waze導(dǎo)航應(yīng)用擴(kuò)展打車服務(wù)，可是直到今年晚些時(shí)候僅會(huì)在舊金山推出，而Uber和Lyft已經(jīng)覆蓋美國(guó)大多數(shù)城市。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics全球汽車市場(chǎng)副總監(jiān)羅格·蘭多特（RogerLanctot）稱：“我認(rèn)為谷歌可能寧愿自己推出無(wú)人駕駛汽車。作為這項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)者，谷歌可以做到這些，而非成為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)?！?/p>

七年之癢

據(jù)知情人士和谷歌汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早期成員透露，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢導(dǎo)致谷歌汽車團(tuán)隊(duì)成員士氣低落，而在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)出后來(lái)居上的勢(shì)頭后，這種情況更加惡劣。谷歌團(tuán)隊(duì)知道，他們正在研發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這在業(yè)內(nèi)被稱為L(zhǎng)4，但有些谷歌高管并不了解技術(shù)的復(fù)雜性。幾年前，團(tuán)隊(duì)中部分成員建議首先推出不需要全自動(dòng)系統(tǒng)的服務(wù)，但谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（LarryPage）堅(jiān)持認(rèn)為，它們的技術(shù)需要完全取代人類司機(jī)。

谷歌汽車項(xiàng)目首任主管塞巴斯蒂安·特?。⊿ebastianThrun）2014年離職，全身心投入到其在線教育初創(chuàng)企業(yè)Udacity中，并與佩奇研發(fā)飛行汽車。2016年初，谷歌汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前工程師安東尼·萊萬(wàn)多斯基（AnthonyLevandowski）與丹·伯內(nèi)特(DonBurnette)、卡萊爾·德洛內(nèi)(ClaireDelaunay)以及里爾·羅恩(LiorRon)等人聯(lián)合創(chuàng)建Otto。其中，博內(nèi)特曾為谷歌駕駛汽車開(kāi)發(fā)軟件，德洛內(nèi)是谷歌機(jī)器人專家，羅恩則是谷歌管理地圖和安卓智能手機(jī)的副總裁。

Otto在網(wǎng)站上宣稱，其目標(biāo)就是“加速無(wú)人駕駛技術(shù)的采用”。萊萬(wàn)多斯基5月份接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)曾說(shuō)，在高速公路上證明Otto的技術(shù)比人類司機(jī)更好很容易。與城市相比，在高速公路上駕駛變得相當(dāng)簡(jiǎn)單，因?yàn)槟抢锊淮嬖趶?fù)雜的駕駛問(wèn)題。萊萬(wàn)多斯基拒絕透露自己離開(kāi)谷歌的原因。

而在烏爾姆森8月份離職時(shí)，其他團(tuán)隊(duì)成員戴夫·弗格森（DaveFerguson）和朱佳?。↗iajunZhu）也宣布離職。一名前成員透露，谷歌汽車項(xiàng)目正遭遇“七年之癢”，因?yàn)槠涑蓡T正尋求新的挑戰(zhàn)。谷歌員工可能發(fā)現(xiàn)，他們研發(fā)的技術(shù)能夠影響到許多人，為此在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷發(fā)布新產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，谷歌卻依然在測(cè)試技術(shù)。

《紐約時(shí)報(bào)》曾報(bào)道稱，烏爾姆森對(duì)谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目CEO約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目方向深感不滿，并與佩奇產(chǎn)生分歧。烏爾姆森曾說(shuō)，他并非對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展感到失望，但拒絕說(shuō)明為何不滿。

朱佳俊表示，他與弗格森離職是為共同創(chuàng)建人工智能和機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)。他在電子郵件中稱：“我在7年半前加入谷歌汽車項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)我們只有幾個(gè)工程師，再看看這個(gè)行業(yè)今天的現(xiàn)狀。如果不是我們相信谷歌團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大，離開(kāi)就更難了！”

熟悉谷歌汽車項(xiàng)目的消息人士表示，谷歌依然擁有無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域最豐富的經(jīng)驗(yàn)，其技術(shù)依然是最先進(jìn)的，盡管該公司不愿意利用這種優(yōu)勢(shì)將技術(shù)投入使用，就像Otto卡車那樣。

正確方向

當(dāng)然，推出部分自動(dòng)化技術(shù)也可能存在風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉司機(jī)輔助駕駛功能Autopilot5月份已經(jīng)卷入致命車禍中，如今備受關(guān)注。特斯拉已經(jīng)發(fā)布了升級(jí)版，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)雷達(dá)和和引入GPS數(shù)據(jù)庫(kù)，據(jù)稱這可以挽救司機(jī)生命。

2012年，谷歌允許員工測(cè)試部分自動(dòng)化系統(tǒng)，但發(fā)現(xiàn)人類司機(jī)注意力迅速分散，無(wú)法在緊急情況下快速而安全地接管汽車控制權(quán)。這促使谷歌開(kāi)始追求全自動(dòng)化技術(shù)，即使這需要更長(zhǎng)時(shí)間?？死晃骺吮硎荆骸氨M管實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化更難，但這卻是正確方向?！?/p>

克拉富西克7月份接受采訪時(shí)表示，谷歌還沒(méi)有決定無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)模式。但他認(rèn)為，在20到25年內(nèi)，大多數(shù)城市可能適合無(wú)人駕駛汽車行駛。這與烏爾姆森的預(yù)測(cè)截然不同，他曾認(rèn)為兒子2019年就不需要考駕照，但決絕透露做出這種判斷的理由。此外，他也沒(méi)有加入U(xiǎn)ber的打算。

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