“PPT造車”，一直以來，我們都以這樣一種鄙夷的態(tài)度去看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車計劃，一些“信誓旦旦”進軍汽車領(lǐng)域的新企業(yè)也著實令人大失所望?！袄茁暣?、雨點小”似乎成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的專有描述。然而這些“外來漢”真的能制造出媲美寶馬汽車的產(chǎn)品來嗎？

近年來，互聯(lián)網(wǎng)迅速侵蝕汽車行業(yè)，從簡單的后市場網(wǎng)約上門修車、洗車，到“他們要與傳統(tǒng)車企一起——造車”，一時間，“PPT造車”成為時下最火爆的字眼，引起行業(yè)對新造車勢力的關(guān)注。

樂視汽車“眾籌”資金

當大家還在質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車時，樂視已經(jīng)在汽車生態(tài)中通過多個戰(zhàn)略合作，加上在電動汽車、智能汽車核心技術(shù)的開發(fā)方面做著各種嘗試。上個月，浙江省政府與LeEco樂視在杭州召開發(fā)布會，宣布雙方在樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)金融方面的合作項目正式啟動。

同時，雙方還宣布，涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車先進制造、生態(tài)展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)正式落戶浙江省德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總投資額為近200億元。

根據(jù)項目規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。建成后，體驗園將形成面向全球的生態(tài)汽車超級工廠和主題游樂旅游目的地。

其中，樂視超級汽車生產(chǎn)園區(qū)將成為生態(tài)汽車超級工廠。該工廠一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等，投資額為20億元。

樂視造車并不只是說說而已，之前并不是不造，只是時候未到。這不，當夢想即將變成現(xiàn)實時，樂視汽車就像一陣龍卷風，來得太快，令人措手不及。

就在本月19日晚間，樂視控股集團創(chuàng)始人（董事長兼CEO）賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。

談及樂視汽車的當前狀況，賈躍亭對外介紹稱，目前樂視汽車在美員工已破1000人；樂視與智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FaradayFuture（法拉第未來）的合作樣車已上路進入最后測試階段。

風風火火，高調(diào)布局，對樂視汽車即將落地的反復強調(diào)，已經(jīng)成為賈躍亭近期的行動主旋律。

據(jù)了解，在此前在B20峰會期間，賈躍亭表示，樂視汽車三年內(nèi)肯定會量產(chǎn)。而早在今年1月，樂視和法拉第未來的概念車也已高調(diào)展出。

新理念造車與眾不同

互聯(lián)網(wǎng)造車紛紛推出概念樣車，但從概念車到量產(chǎn)車卻沒有那么簡單?！案拍钴嚲褪钦故竟δ茉O(shè)計理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設(shè)計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)。快了就是拿消費者做實驗?！贬槍鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)狀，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者坦言。

德國提出“工業(yè)4.0”，中國也不甘示弱，“中國制造2025”行動綱領(lǐng)正在付諸實踐，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為制造業(yè)生產(chǎn)的新模式。新能源車和智能汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車，對于汽車創(chuàng)業(yè)來講也是好事。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車領(lǐng)域，為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)注入一股清流。雖然這股清流還需要經(jīng)過不斷的過濾和提煉，但充滿了朝氣和活力。

兩年時間造出概念樣車，第一家旗艦店年內(nèi)建成；稱可達到約200公里的時速；還可實現(xiàn)自我學習，適配多種社會化分享模式；D級車卻賣B級的價格，將來還會實現(xiàn)免費……樂視汽車的商業(yè)模式宣示著其要走不尋常路。

“百年汽車產(chǎn)業(yè)是最后一個沒有被互聯(lián)網(wǎng)模式變革的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，希望通過LeSEE國內(nèi)首個生態(tài)汽車超級工廠落地莫干山，我們能夠以全新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式對百年汽車產(chǎn)業(yè)帶來真正的變革！”賈躍亭稱。

互聯(lián)網(wǎng)造車沒那么簡單

互聯(lián)網(wǎng)造車出現(xiàn)以來，一直是掌聲和冷水并存，但“跨界野蠻人”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的改變無法忽視。

從生產(chǎn)資質(zhì)到銷售等諸多問題是新造車勢力邁不過的坎兒，而新造車企業(yè)的優(yōu)勢是什么？未來如何生存并持續(xù)盈利？這些問題都是在實施造車計劃前需要全面考慮的。

2014年12月，賈躍亭在微博上發(fā)布“SEE計劃”，宣布樂視正式進入汽車領(lǐng)域。作為第一個進入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這兩年來樂視承受了太多的嘲笑和質(zhì)疑。萬事開頭難，第一個吃螃蟹的人總是要跨過許多障礙，賈躍亭熱衷于造車項目并樂此不疲。

以樂視為代表的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車廠商，并沒有太大優(yōu)勢。充電時間長、續(xù)航時間短以及安全保障、技術(shù)難題，解決這些痛點同樣是新興企業(yè)的關(guān)鍵。

在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還有很大的提升空間。目前能夠達到燃油汽車加一次油至少行駛400公里以上標準的電動汽車，除特斯拉之外，依然屈指可數(shù)。除此之外，快充等技術(shù)依然還未解決，走在電動汽車前列的特斯拉，一次性充滿電也需要數(shù)個小時，與傳統(tǒng)汽車加油只需5分鐘相比，效率實在太低。同時，整個汽車行業(yè)也還未解決電池反復充電帶來的功率下降問題。

作為汽車行業(yè)下一個競爭焦點，新加入的跨界造車成員在無人駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，也依然面臨難題。在北京的一次事故之后，特斯拉也在中文官網(wǎng)修改了介紹，將原本的“無人駕駛”這一賣點修改成“高級輔助駕駛”?；ヂ?lián)網(wǎng)車企標榜的無人駕駛、智能識別，實際應用起來依然禁不起考驗。

除了技術(shù)之外，汽車行業(yè)需要較大的資產(chǎn)投入，前期融資漫長，也會讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨壓力。一個車企在推出一款新的車型，至少需要準備數(shù)年時間。特斯拉在2003年成立，直到3年之后才推出第一款基于別人汽車的改進產(chǎn)品，成立13年，才陸續(xù)推出四款車型，每年卻仍要承擔數(shù)億美金的虧損，新推出的Model3還依然遭遇交貨難題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年以來，已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車：

2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視，出任樂視車聯(lián)CEO；

2015年2月，原英菲尼迪中國區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；

2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO（首席運營官）

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雖然外界無法具體獲知樂視汽車的現(xiàn)況，但從人員來看，樂視汽車目前聚集了多位汽車界人士。

無論如何，樂視造車越來越不像是在開玩笑。站在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)巨頭的肩膀上，樂視汽車要如何整合資源，邁過一道道難以逾越的鴻溝，都需要巨大的勇氣和無窮的耐心。勝利的曙光似乎已經(jīng)顯現(xiàn)，未來將會如何發(fā)展，我們也只有拭目以待了！

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