美國(guó)政府19日晚頒布首個(gè)聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策文件，旨在指導(dǎo)“負(fù)責(zé)任地”測(cè)試與部署自動(dòng)駕駛汽車，為今后在聯(lián)邦層面制定無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管規(guī)則打下基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛汽車是指能部分或全部自主駕駛的車輛。按上述文件要求，汽車生產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試與部署自動(dòng)駕駛汽車時(shí)必須遵循15點(diǎn)“安全評(píng)估”規(guī)定，涉及車輛運(yùn)行操作的方式與地點(diǎn)、車輛的感應(yīng)與響應(yīng)功能、出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)的車輛響應(yīng)能力、數(shù)據(jù)記錄與信息分享能力、使用者隱私、防御黑客攻擊的能力、事故后車輛自動(dòng)駕駛功能的恢復(fù)、車禍發(fā)生時(shí)保護(hù)車上乘客的能力、車輛用戶的教育與培訓(xùn)要求、行駛車輛在處理沖突困境時(shí)的倫理考量等。

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局頒布了一份最終版指導(dǎo)文件，解釋它怎樣對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行使召回權(quán)力。美國(guó)白宮的背景聲明說(shuō)，該文件特別強(qiáng)調(diào)，像特斯拉“自我輔助駕駛”車這樣的半自動(dòng)駕駛車，“沒(méi)有充分說(shuō)明分心或疏忽的駕駛?cè)嗽诎踩＜杯h(huán)境下不能重新獲得對(duì)車輛的控制的可能性，也許會(huì)被定義為不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，車輛將面臨被召回”。

無(wú)人駕駛技術(shù)正日益走向現(xiàn)實(shí)，美國(guó)許多公司正在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。就在幾天前，美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步剛剛在美國(guó)東部城市匹茲堡投放4輛自動(dòng)駕駛汽車，進(jìn)行上路測(cè)試。美國(guó)特斯拉汽車公司去年推出“自我輔助駕駛”技術(shù)，但最近個(gè)別特斯拉汽車在這一模式下行駛時(shí)發(fā)生致命車禍。

美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·福克斯當(dāng)天在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“全自動(dòng)汽車的活力在于操縱車輛的軟件。當(dāng)軟件在操縱汽車的時(shí)候，這也就是我們想要監(jiān)管的領(lǐng)域。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛還是一個(gè)新興行業(yè)，政府希望與汽車制造商和科技公司進(jìn)行合作，而不是限制其發(fā)展。運(yùn)輸部表示，今后美國(guó)各州不應(yīng)單獨(dú)制定無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管規(guī)則，而應(yīng)統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，美國(guó)各州對(duì)無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管態(tài)度不一。比如，加利福尼亞州相對(duì)較嚴(yán)，在去年底出臺(tái)的管理?xiàng)l例草案中規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車上路時(shí)，司機(jī)座位上必須有持駕照的駕駛員。如果按照這項(xiàng)規(guī)定，優(yōu)步推出的無(wú)人駕駛出租車恐怕不合規(guī)定。美國(guó)政府目前正大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。有消息人士表示，運(yùn)輸部曾敦促各州不要強(qiáng)行要求無(wú)人駕駛汽車在運(yùn)行時(shí)必須有持駕照司機(jī)在座。

但持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟，與司機(jī)對(duì)交通狀況的綜合判斷能力相比仍有差距，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力可能不足，還可能面臨倫理難題，比如自動(dòng)駕駛汽車將難以在保護(hù)車上乘客還是路人方面進(jìn)行權(quán)衡。

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