根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，今年1~7月我國新能源汽車共生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。在電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量飛速增長的同時(shí)，也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。

動(dòng)力電池市場競爭激烈

全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要集中于中日韓這三個(gè)國家，對三國動(dòng)力電池從2014年到今年上半年的年產(chǎn)量進(jìn)行分析，可以看到中國的市場份額在明顯增長，日本所占市場份額呈下降趨勢，韓國則保持相對穩(wěn)定。其中，2014年中國電池企業(yè)總產(chǎn)量占市場份額為11%，日本高達(dá)70%，韓國為17%，；2015年，三者比例分別為27%、56%、17%；2016年上半年，三者分別為31%、54%、15%。

各國一些代表性動(dòng)力電池企業(yè)廠商在2016上半年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)及市場占有率如表所示，其中韓國企業(yè)以三星SDI和LG化學(xué)為代表，日本以松下和AESC為代表，中國則以比亞迪為代表。盡管動(dòng)力電池市場競爭激烈，但比亞迪憑借多年在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，市場份額僅次于松下，位居全球第二。

中日韓三國在動(dòng)力電池發(fā)展上的各不相同。日本技術(shù)實(shí)力雄厚，設(shè)備自動(dòng)化水平高，產(chǎn)品性質(zhì)好。韓國可以憑借特有的大財(cái)團(tuán)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，降低鋰電池生產(chǎn)成本，有助于搶占市場。而中國企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。

日韓電池入華受冷

6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布了第四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，日本松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭“果然”再次落選。截止目前，已有57家電池企業(yè)進(jìn)入前四批企業(yè)目錄，仍舊沒有一家外資企業(yè)。日韓電池廠商在華都陷入了盈利困境。

國內(nèi)電池企業(yè)迎來發(fā)展契機(jī)

韓系動(dòng)力電池在市場上代表較高的技術(shù)水平，是國產(chǎn)電池最大的競爭對手。因此，在“時(shí)間就是利潤”的動(dòng)力電池市場，此時(shí)對于國產(chǎn)電池是發(fā)力占領(lǐng)市場的最好時(shí)機(jī)。優(yōu)秀企業(yè)一方面可趁機(jī)承接從三星、LG轉(zhuǎn)移的車企訂單，另一方面更應(yīng)當(dāng)加大核心技術(shù)研發(fā)力度，滿足國內(nèi)大型車企的技術(shù)要求，把握這段競爭“空檔”時(shí)期，提高市場占有率，憑借技術(shù)長久占領(lǐng)中國市場。

其中最關(guān)鍵的是目前真正能滿足下游車企技術(shù)要求、進(jìn)入主流車企供應(yīng)名單的電池廠商仍只有十家左右，龍頭電池企業(yè)產(chǎn)能依然供不應(yīng)求。加之許多企業(yè)未能及時(shí)布局代表新方向的“三元電池”，也加劇了三元電池的供不應(yīng)求局面。（注：動(dòng)力電池有兩個(gè)主要技術(shù)路線——磷酸鐵鋰和三元材料，三元指鎳鈷錳或鎳鈷鋁元素，由于三元材料單位重量下提供的能量遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰，所以三元電池是未來動(dòng)力電池不爭的方向。

電池是新能源汽車的核心，在電池領(lǐng)域掌握領(lǐng)先技術(shù)才能屹立不倒，國產(chǎn)動(dòng)力電池優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握當(dāng)下機(jī)遇，提高核心技術(shù)水平，努力趕上韓國企業(yè)，從根本上提高競爭力。