隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，碎片化的出行服務(wù)和共享成為可能，分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生，成為出行市場新的增長點(diǎn)，受到消費(fèi)者、投資人以及城市管理者的追捧。

撬動(dòng)千億市場

分時(shí)租賃是將一輛汽車在不同時(shí)間段分配給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車、銜接式用車的新興商業(yè)模式，它不僅緩解了中心城區(qū)停車難的問題，使車輛在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本、購車成本及養(yǎng)車費(fèi)用。

實(shí)際上，分時(shí)租賃并不是一個(gè)新鮮概念，其最初來源于1948年就開始的汽車共享概念。1948年，瑞士蘇黎世成立了“自駕車合作社”，其理念為，當(dāng)合作社的某個(gè)會(huì)員用完車后，便將車鑰匙交給下個(gè)使用者。從這之后到上世紀(jì)九十年代，汽車共享在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發(fā)達(dá)國家的發(fā)展還比較緩慢，主要由非營利機(jī)構(gòu)運(yùn)營，并慢慢出現(xiàn)一些商業(yè)運(yùn)營公司。

直到2010年，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，基于人們碎片化出行需求的分時(shí)租賃運(yùn)營模式才真正開始進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營，一大批企業(yè)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場，尤其是新能源汽車的興起，成為分時(shí)租賃迅速拓展的機(jī)遇。

據(jù)了解，中國是全球增長最快的汽車銷售市場，年增長率是日本的13倍，美國的四倍多，但在基于共享模式的汽車租賃市場卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機(jī)動(dòng)車保有量1.6億輛左右，移動(dòng)用戶數(shù)量達(dá)到近6億人，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。

有專家表示，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時(shí)租賃因具有節(jié)能環(huán)保、舒緩擁堵等優(yōu)點(diǎn)而得到政策支持，未來國內(nèi)分時(shí)租賃市場將達(dá)到上千億規(guī)模，租賃市場的車輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長。

受資本追捧

龐大的市場需求和發(fā)展前景吸引了大批國內(nèi)外資本。

軒悅行是一家在歐洲專門提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動(dòng)分時(shí)租賃車輛在米蘭市區(qū)的黃、藍(lán)線停車位可以免費(fèi)使用和停放，甚至能夠在禁止一般機(jī)動(dòng)車輛通行的區(qū)域通行。

從2015年起，軒悅行開始進(jìn)入中國市場，在山東臨沂推行分時(shí)租賃模式。目前，軒悅行在中國擁有1.3萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，其分時(shí)租賃模式正在全國各地推廣，計(jì)劃到2016年底，完成20個(gè)城市的市場推廣。

軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官EmilianoNiccolai介紹說，新能源汽車分時(shí)租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車使用習(xí)慣。在降低人們出行成本、緩解交通擁堵的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有重要意義。

在中國，分時(shí)租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入分時(shí)租賃市場，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開始積極推行分時(shí)租賃模式。

不僅如此，一些新興企業(yè)也在不斷進(jìn)入分時(shí)租賃市場。例如，總部位于安徽蕪湖的易開租車就是一家提供分時(shí)租賃服務(wù)的公司，它的主要特點(diǎn)就是，在取還車環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動(dòng)汽車，實(shí)際運(yùn)營了兩年多時(shí)間。

易開租車董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)介紹說，未來還將在蕪湖建設(shè)400個(gè)租賃點(diǎn)，運(yùn)營車輛達(dá)到5000輛，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計(jì)劃兩年內(nèi)在全國50個(gè)城市復(fù)制蕪湖模式。

需追求規(guī)模效應(yīng)

雖然受到資本熱捧，但分時(shí)租賃也存在一些問題。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明日前表示，目前國內(nèi)從事分時(shí)租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要障礙。

據(jù)介紹，北京市目前從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會(huì)超過1萬輛。與此同時(shí)，北京市現(xiàn)在正式注冊從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營，導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局混亂，客戶難以體驗(yàn)到分時(shí)租賃快捷和共享的好處。

針對(duì)這個(gè)問題，牛近明稱，分時(shí)租賃追求的就是規(guī)模效應(yīng)，因此分時(shí)租賃企業(yè)可以尋求組成聯(lián)盟，以提供更加符合市場需求的服務(wù)。

同時(shí)，牛近明表示，政府也非常希望分時(shí)租賃企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來或?qū)⒃谡呋蛘呖萍忌辖o予一定的支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)。

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