購買電動汽車首先考慮的就是續(xù)駛里程，這成為消費者最看重的一項指標(biāo)。電動汽車是靠動力電池提供電力行駛，一次充電續(xù)駛里程就是充一次電到底能跑多遠，說到底就是擔(dān)心在半路上沒有電怎么辦？在充電設(shè)施不滿足的情況下，人們希望用最便宜的價格買到續(xù)駛里程比較遠的電動汽車。

按說已經(jīng)上市銷售的電動汽車，公布的續(xù)駛里程數(shù)字是經(jīng)過權(quán)威部門檢測的，是值得相信的?？墒且恍┫M者車輛買回去不到一年，怎么開都達不到標(biāo)稱的續(xù)駛里程，于是開始懷疑廠家標(biāo)稱續(xù)駛里程的真實性，各種評議虛標(biāo)續(xù)駛里程的輿論此起彼伏。消費者應(yīng)該按照廠家提供的產(chǎn)品三包政策，正常地維護自己的權(quán)益。不過現(xiàn)實狀況也表明，有一些消費者并不知道真實的續(xù)駛里程是什么？

新能源電動汽車在國家財政補貼下，續(xù)駛里程成為補貼多少的一個依據(jù)，有一些生產(chǎn)廠家為了迎合補貼，生產(chǎn)了一些剛好符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。常用指標(biāo)是工況續(xù)駛里程和60公里等速續(xù)駛里程，簡單來說，工況續(xù)駛里程就是依據(jù)國標(biāo)《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》進行測試，在充滿電之后綜合不同道路情況下的最低續(xù)駛里程，60公里等速續(xù)駛里程是指按這個速度在特定道路上所能達到的里程。一般來說工況續(xù)駛里程數(shù)據(jù)具有參考價值，等速續(xù)駛里程相當(dāng)于理想狀態(tài)下的行駛數(shù)據(jù)。廠家常常按高的續(xù)駛里程數(shù)字做宣傳。

現(xiàn)在還找不到電動汽車生產(chǎn)廠家提供的電動汽車?yán)m(xù)駛里程的圖表，網(wǎng)上找到美國特斯拉2012款ModleS電動汽車的一張表格。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯科(ElonMusk)說，ModelS在85千瓦時的鋰電池組驅(qū)動下，在2行程EPA(2-cycleEnvironmentalProtectionAgency)測試中的續(xù)駛里程可以達到至少300英里(合483公里)。(2行程EPA測試是不夠的)

特斯拉聲稱，ModelS在慢速駕駛情況下，可行駛超過400英里。但是不要期望能達到美國環(huán)境署(EPA)300英里續(xù)駛里程的評定，特斯拉公開承認在EPA現(xiàn)行的5行程(5-cycleEPA)測試中，85千瓦時電池組可行使約265英里，265英里(426公里)應(yīng)該是這款車可行駛的最高里程數(shù)。

根據(jù)特斯拉公司公布的數(shù)據(jù)，在常速行駛、路面平整、無風(fēng)、氣候控制器關(guān)閉、300磅(136公斤)運載量、窗戶和敞篷關(guān)閉、輪胎滿氣、電池組使用期沒有超過一年的條件下，85千瓦時版本的ModelS續(xù)駛里程為250至350英里(402-563公里)。(特斯拉的測試是有條件的)

特斯拉電動汽車雖然已經(jīng)在我國銷售，上述續(xù)駛里程都是在美國的測試數(shù)據(jù)，并沒有按照我國的工況續(xù)駛里程和60公里等速續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注數(shù)據(jù)，我們只好把公布的數(shù)據(jù)250英里(402公里)看作是等同于工況續(xù)駛里程，把350英里(563公里)看作是60公里等速續(xù)駛里程。上述里程VS常速表格中非常清楚的把續(xù)駛里程和開車速度的關(guān)系標(biāo)示出來。(高速行駛、開空調(diào)、座位滿員時續(xù)駛里程會下降不少)

已經(jīng)銷售的電動汽車上，常用的電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國家最新動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)表明，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行充電，鋰電池初始容量在500次充放電后大于90%或者1000次充放電后大于80%是合格的。這表明鋰電池隨著充電次數(shù)的增加容量會下降，而續(xù)駛里程也會隨之下降。因此新車應(yīng)該可以達到廠家標(biāo)稱的續(xù)駛里程，隨著充電次數(shù)的增加，續(xù)駛里程會逐步減少到80%左右。

有網(wǎng)友實際測試了2014款MODELS85，首先他們測試了續(xù)航里程，這款車官方標(biāo)注為502公里的續(xù)航里程，他們用特斯拉超級充電樁半個小時從90續(xù)航充到454公里續(xù)航，這是特斯拉日常使用的滿電位，當(dāng)然也可以充到長途電量也就是502公里的續(xù)航，滿電后將旅程歸零，全程空調(diào)使用，對于夏天來說這是必須的。這其中經(jīng)歷了5次百公里急加速，剩下的路程都是正常開，實際行駛的城市路況，以及80公里的高速，最終行駛205.8km后，還有102km的續(xù)航，實際續(xù)航里程只有理想續(xù)航里程的60%左右。

還有網(wǎng)友實際測試了新老款比亞迪e6的性能，這款新車?yán)碚摾m(xù)航里程由之前的老款300公里提高到了400公里，從北京到北戴河，當(dāng)電量低于20%時，儀表盤提示能量過低和請及時充電信息，此時已經(jīng)到達位于北戴河所下榻的酒店。里程顯示總行駛里程為289.8km，剩余續(xù)航里程為48km，兩者相加續(xù)航能力為337.8km，當(dāng)然這是在全程開啟空調(diào)、面臨嚴(yán)重堵車、偶爾任性加速一下、車內(nèi)四名成年人以及后備箱中總共約70Kg設(shè)備的前提下?？傮w來說，新車在經(jīng)過近300公里的任性駕駛后，最高剩余電量25%，平均剩余22%，老款平均剩余電量5%左右，這樣看來新款續(xù)駛里程提升非常明顯，新車在各種不利因素下實際跑出了近乎340km的續(xù)航能力。

上述兩個實測事例表明，都沒有能夠達到廠家的標(biāo)稱續(xù)駛里程。其中的原因我們都能夠看得出來，他們對新車的續(xù)駛里程測試結(jié)果是真實的。在此我們需要說的是由于測試條件的不同，我們不能也不要用其中一個真實的續(xù)駛里程去否定另一個真實的續(xù)駛里程，而進一步去爭論廠家的標(biāo)稱續(xù)駛里程虛標(biāo)確實沒有實際意義。生產(chǎn)廠家在公布標(biāo)稱續(xù)駛里程時，也可以公布一些不同條件下的實測續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，提供給消費者作為購買和使用時的參考。只有增加雙方面的互信，才能促進電動汽車的良性發(fā)展。

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