今日，在廣東省佛山市三水區(qū)舉辦了全國(guó)首條氫能源城市公交試運(yùn)行示范線路開通儀式，這也標(biāo)志著我國(guó)氫燃料電池汽車在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上又一次取得了突破。近期，我國(guó)燃料電池技術(shù)一直有好消息傳來：先是全球首款以液態(tài)氫為驅(qū)動(dòng)能源的客車“泰歌號(hào)”在武漢下線，緊接著眾宇氫能技術(shù)（荊州）有限公司發(fā)布了一款氫能源大巴產(chǎn)品。我國(guó)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上屢獲突破，也讓一些消費(fèi)者生出些許期待，什么時(shí)候我們能從“吃瓜群眾”成為燃料電池汽車的使用者？

關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料國(guó)內(nèi)外差距大

縱觀全球，氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速，歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都在積極布局，制訂燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，且燃料電池汽車技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。相比較之下，我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)大多還處于研究開發(fā)和示范運(yùn)行階段。

燃料電池系統(tǒng)中主要包括四大關(guān)鍵部件：電堆系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器、空氣壓縮機(jī)。國(guó)內(nèi)在這四大關(guān)鍵部件方面與國(guó)外企業(yè)還存在一定差距。

電堆系統(tǒng)：如果說燃料電池系統(tǒng)和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是燃料電池汽車最關(guān)鍵的兩大部件，那么電堆系統(tǒng)就是燃料電池系統(tǒng)的核心所在。電堆系統(tǒng)的主要功能是使空氣系統(tǒng)和氫氣系統(tǒng)輸送過來的氧氣和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并將反應(yīng)過程中產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。目前我國(guó)產(chǎn)品級(jí)燃料電池電堆體積比功率約為1.2kW/L，較之日本豐田的3.1kW/L，差距仍然較大。

氫氣循環(huán)系統(tǒng)：氫氣循環(huán)系統(tǒng)的使用是通過氫氣循環(huán)過程增加電堆當(dāng)中參加反應(yīng)的氫氣密度，從而提高功率密度，減輕系統(tǒng)補(bǔ)水。氫氣循環(huán)系統(tǒng)的采用將成為國(guó)際主流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，而我國(guó)“十一五”、“十二五”項(xiàng)目中絕大部分的燃料電池樣機(jī)均未采用氫氣循環(huán)系統(tǒng)。

加濕器：在電堆中電解質(zhì)是以質(zhì)子交換膜的形式存在的。工作狀態(tài)下，質(zhì)子交換膜需要保持濕潤(rùn)狀態(tài)，以便于傳遞氫質(zhì)子并降低內(nèi)阻。加濕器的作用在于保持電堆內(nèi)部的水動(dòng)態(tài)平衡，提高電堆性能和耐久性。加濕器的發(fā)展經(jīng)歷了很多的過程，在經(jīng)歷寒冷法、噴水加濕法后，現(xiàn)在主要利用排氣對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加濕。市場(chǎng)上的加濕器主要由美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)外企業(yè)提供，而我國(guó)在這一領(lǐng)域還屬于空白。

空氣壓縮機(jī)：空氣壓縮機(jī)的作用是為電堆提供具有一定溫度和壓力的空氣，并確?？諝獾牧髁糠€(wěn)定。燃料電池所使用的空氣壓縮機(jī)要求空氣中不能含油，這也導(dǎo)致雖然我國(guó)壓縮機(jī)行業(yè)發(fā)展較為成熟，但傳統(tǒng)的壓縮機(jī)產(chǎn)品不能使用在燃料電池領(lǐng)域，燃料電池專用壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)僅僅有個(gè)別廠家在研發(fā)。

不想買還是買不著？加氫站建設(shè)問題多

燃料電池汽車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，不是消費(fèi)者不想買，而是根本買不著。與電動(dòng)汽車遍地開花的繁榮景象相比，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車市場(chǎng)的了解并不多，目前只有日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家修建了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買燃料電池汽車，市面上出售的幾款燃料電池汽車也僅在這些國(guó)家發(fā)售。

消費(fèi)者面臨買不著的尷尬情況，源于我國(guó)加氫站建設(shè)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)。目前我國(guó)僅有4座加氫站，這四座加氫站分別位于北京、上海、鄭州、深圳四地，主要為燃料電池實(shí)驗(yàn)車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務(wù)。運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的是北京和上海安亭加氫站。

我國(guó)加氫站核心設(shè)備研制還處于起步階段，技術(shù)水平有待提高，例如，我國(guó)示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，而歐美日加氫站已普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備量產(chǎn)。此外，我國(guó)加氫站核心設(shè)備還主要依賴進(jìn)口，加氫站核心設(shè)備生產(chǎn)亟需實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

有業(yè)內(nèi)人士指出，燃料電池首先一定是戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展好壞將一定程度上影響到我國(guó)未來的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)安全；同時(shí)燃料電池產(chǎn)業(yè)，也可以算是追趕型產(chǎn)業(yè)。燃料電池在其不能完全依靠市場(chǎng)發(fā)展的階段，需要有政府的扶持政策才能發(fā)展起來，在配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是加氫設(shè)施建設(shè)上，需要政府與企業(yè)因地制宜、因資源制宜、因智（慧）源制宜地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，改善軟硬條件，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)發(fā)展和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙贏。

2016年5月，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合國(guó)家能源局發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，將“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為重點(diǎn)任務(wù)，明確了具體戰(zhàn)略方向、創(chuàng)新目標(biāo)及創(chuàng)新行動(dòng)。在新能源汽車補(bǔ)貼政策臨近退坡的調(diào)整階段，燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且將一直持續(xù)到2020年，這也表明我國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。

目前日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)的燃料電池技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，下一個(gè)階段，燃料電池的技術(shù)將主要集中在降低成本產(chǎn)業(yè)化階段。而我國(guó)的燃料電池技術(shù)方向除了降低成本外，還需要在壽命、可靠性等方面做出大量的工作。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，我國(guó)的燃料電池汽車性能和技術(shù)現(xiàn)已取得很大進(jìn)步，但其要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展還需解決諸多問題，如整車技術(shù)性能有待提高、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)、燃料電池汽車和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有待完善等。

燃料電池汽車的發(fā)展與純電動(dòng)汽車的發(fā)展有所不同，我國(guó)已掌握純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心技術(shù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況也成績(jī)喜人，但在燃料電池汽車方面，不管是燃料電池技術(shù)，還是加氫站核心設(shè)備，都需要在政府的引導(dǎo)下投入大量的資金與精力進(jìn)行研究與發(fā)展。

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