“十三五”期間將是中國能源革命全面爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。新能源革命引發(fā)大規(guī)模新興產(chǎn)業(yè)興起，將會(huì)成為中國未來經(jīng)濟(jì)增長新引擎。

三重壁壘橫亙新能源汽車“中國制造”遭逢強(qiáng)勁對(duì)手

自2009年我國啟動(dòng)十城千輛新能源汽車示范工程以來，在國家密集的新能源汽車政策轟炸下和普惠制巨額補(bǔ)貼資金的沖擊下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2009-2015年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。

“三觀不正”

但在光新亮麗的數(shù)據(jù)背后，實(shí)際上隱藏著諸多隱憂與風(fēng)險(xiǎn)，如地方保護(hù)主義橫行、大規(guī)模騙補(bǔ)普遍存在、消費(fèi)者信任危機(jī)爆發(fā)等等，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不利影響，究其深層次原因在于政府、企業(yè)和消費(fèi)者的“三觀不正”。

政府：

地方補(bǔ)貼是導(dǎo)致地方保護(hù)現(xiàn)象出現(xiàn)的根源。為促進(jìn)新能源汽車的示范推廣，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施包含中央財(cái)政補(bǔ)貼加地方政府配套補(bǔ)貼的激勵(lì)政策，這一政策在推動(dòng)新能源汽車市場快速發(fā)展的同時(shí)，也激發(fā)了地方政府肥水不流外人田，盡可能將兩項(xiàng)補(bǔ)貼都留在本地的欲望，這種做法的后果就是地方政府設(shè)置形式多樣的障礙，如強(qiáng)制要求在本地設(shè)置企業(yè)、建立地方目錄、排斥插電式車型、要求補(bǔ)貼對(duì)等交換等等，來限制外地企業(yè)，優(yōu)惠本地企業(yè)。地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車推廣的危害不言而喻，嚴(yán)重破壞了公平競爭和統(tǒng)一市場。

企業(yè)：

核心價(jià)值觀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。企業(yè)價(jià)值觀是指企業(yè)及其員工的價(jià)值取向，是指企業(yè)在追求經(jīng)營成功過程中所推崇的基本信念和奉行的目標(biāo)，如北汽新能源的核心價(jià)值觀是責(zé)任、創(chuàng)新、共享。目前，我國新能源汽車整車企業(yè)超過200多家，各企業(yè)參差不齊、魚目混珠，一些僵尸企業(yè)借機(jī)復(fù)活企圖在新能源汽車市場上分一杯羹，本著撈一把就走的心理，直接后果就是騙補(bǔ)事件的發(fā)生，這一事件嚴(yán)重?cái)_亂了市場的秩序，究其原因在于這些企業(yè)的核心價(jià)值觀缺失。

消費(fèi)者：

正確的消費(fèi)與需求觀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)壯大的保障。消費(fèi)者是新能源汽車產(chǎn)品最終的使用者，能否獲得消費(fèi)者的信任與認(rèn)可，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說十分重要。由于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者的認(rèn)知態(tài)度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)手強(qiáng)勁

因?yàn)檎哐a(bǔ)貼的原因，中國不把混動(dòng)車型視為新能源汽車，國家中央財(cái)政不給予補(bǔ)貼，只有部分地方給予了一定優(yōu)惠。

傳統(tǒng)上，我們只把豐田不插電的省油混動(dòng)當(dāng)作對(duì)手。德系的變速箱并聯(lián)方案與沃爾沃的后軸電機(jī)方案，都是上游廠商提供的權(quán)宜之計(jì)。但是，進(jìn)入2015年，2016年，事情發(fā)生變化。隨著豐田專利的道理，本田，通用，現(xiàn)代……都推出來一大波混動(dòng)車型，而且各有特色。

本田雅閣混動(dòng)按照美國工況測(cè)試百公里油耗4.89升，已經(jīng)超過混動(dòng)的凱美瑞，非常接近低一個(gè)級(jí)別的普瑞斯。美國工況的油耗非常接近于日常實(shí)用油耗，這個(gè)數(shù)字非常耀眼。

通用的方案也非常優(yōu)秀，通用兼顧了動(dòng)力與油耗，油耗與日系混動(dòng)差距不大，但是動(dòng)力強(qiáng)勁的多。插電混動(dòng)版本CT6的0-100公里加速達(dá)到5.6秒，2噸的車，60公里純電續(xù)航，工信部油耗只有1.7升，折合到普通燃油車的工信部油耗大約是6升左右。

新普瑞斯則把美國工況的油耗做到4.2升，路況好的日常使用3升都開的出來。

中國的插電混動(dòng)汽車，除了個(gè)別性能，在綜合品質(zhì)上很難與強(qiáng)勁的國際對(duì)手競爭。純電動(dòng)也不樂觀，特斯拉Model3價(jià)格只要20多萬，比很多國產(chǎn)電動(dòng)車價(jià)格都低，而品質(zhì)，性能指標(biāo)要高很多。中國幾年巨額的補(bǔ)貼，沒有補(bǔ)貼出幾款好車，而是補(bǔ)貼出來一大堆針對(duì)補(bǔ)貼政策開發(fā)，離開補(bǔ)貼就賣不出去的車型。面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手，中國新能源汽車已經(jīng)處于下風(fēng)。

綜合上述情況而言，補(bǔ)貼和政策在整個(gè)革命歷程里所占的比重實(shí)在是不多，它有著促進(jìn)作用，但是卻不是決定性的。所以，技術(shù)突破是引爆歷次科技革命導(dǎo)火索的規(guī)律，引爆這場革命的關(guān)鍵是新能源汽車制造商，突破前幾關(guān)，新能源汽車解決了以上問題，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念也會(huì)隨之而來?！笆濉逼陂g將是中國能源革命全面爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。新能源革命引發(fā)大規(guī)模新興產(chǎn)業(yè)興起，將會(huì)成為中國未來經(jīng)濟(jì)增長新引擎。

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