伴隨純電動(dòng)客車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的是“三電”(電機(jī)、電控、電池)核心零部件的快速發(fā)展。與此同時(shí)，為提高純電動(dòng)客車運(yùn)行效率的專用自動(dòng)變速器也迎來了市場(chǎng)“東風(fēng)”。

“純電動(dòng)客車領(lǐng)域，配裝自動(dòng)變速器的車型已經(jīng)超過30%。其中，自主品牌自動(dòng)變速器供應(yīng)商占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)占有率在80%以上。”近日，中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其對(duì)記者說。

“消費(fèi)者對(duì)配裝自動(dòng)變速器的純電動(dòng)客車有了更準(zhǔn)確的認(rèn)知，純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器的普及率將大幅提高?！碧旖蛑械聜鲃?dòng)有限公司總經(jīng)理何君正認(rèn)為。

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效率提升15%以上

純電動(dòng)客車發(fā)展之初，主要采用電機(jī)直驅(qū)的傳動(dòng)方式，大大限制了電機(jī)的工作效率，而配裝自動(dòng)變速器是提升純電動(dòng)客車傳動(dòng)效率的主要路徑之一?！凹冸妱?dòng)客車對(duì)爬坡能力、能量消耗要求越來越高。從動(dòng)力總成這一層面來看，帶有自動(dòng)變速器的集成一體化動(dòng)力總成將受到越來越多客車廠的青睞?！蹦暇┰讲﹦?dòng)力系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)李占江認(rèn)為，純電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)從幾年前的以電機(jī)直驅(qū)為主，正逐漸向帶有自動(dòng)變速器的一體化技術(shù)方案轉(zhuǎn)變。這種解決方案不僅在純電動(dòng)客車與物流車市場(chǎng)上得到快速推廣，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)上也開始大量應(yīng)用。

據(jù)了解，2010年以前，國(guó)內(nèi)企業(yè)、院校已經(jīng)開始對(duì)純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器進(jìn)行開發(fā)，但大多停留在理論、樣機(jī)階段。在2010年上海世博會(huì)期間，少量配裝3擋AMT的純電動(dòng)客車投入市場(chǎng)運(yùn)行，但鑒于運(yùn)行成本高、相關(guān)配套技術(shù)不夠完善，并未能全面推廣。進(jìn)入2015年，各客車廠加大了配裝AMT自動(dòng)變速器的純電動(dòng)客車的研發(fā)投入，市場(chǎng)銷量也得到迅速提升。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上純電動(dòng)客車的自動(dòng)變速器技術(shù)路線以AMT為主。

“在相同工況下，加裝自動(dòng)變速器的純電動(dòng)客車，續(xù)駛里程明顯提高，車輛運(yùn)行效率可提升15%~20%?！敝型蛙囆履茉垂こ讨行奶庨L(zhǎng)范志先介紹，以下兩種情況，更加適合加裝自動(dòng)變速器：一是旅游大巴、固定線路班車等團(tuán)體車輛，這些車輛對(duì)平均車速要求較高，加裝自動(dòng)變速器能保證客車在低速、高速行駛時(shí)都能使電機(jī)高效工作。二是在云、貴、川等爬坡路多且爬坡度大的地區(qū)，自動(dòng)變速器能有效提高車輛爬坡能力。

中德純電動(dòng)客車變速器

綜合運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)也是促進(jìn)純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器安裝率提升的因素之一。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽對(duì)記者表示，在同等使用條件、實(shí)現(xiàn)同樣性能的要求下，加裝自動(dòng)變速器的純電動(dòng)客車，整車運(yùn)行成本下降?！霸谡噦鲃?dòng)系統(tǒng)得到優(yōu)化后，車輛運(yùn)行成本還可進(jìn)一步降低?！彼f。

自主品牌企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)

“自主品牌供應(yīng)商占據(jù)純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。盡管部分國(guó)際知名外資供應(yīng)商也早已介入這個(gè)領(lǐng)域，但他們已經(jīng)不具備明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)這塊市場(chǎng)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

李盛其認(rèn)為，在商用車市場(chǎng)，自主品牌零部件企業(yè)對(duì)AMT有較為深入的研究和開發(fā)。自主品牌AMT產(chǎn)品以其技術(shù)、成本等優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。在純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器市場(chǎng)，以天津中德、南京越博等少數(shù)幾家供應(yīng)商為主，占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)，其他國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商市場(chǎng)銷量相對(duì)較少。

據(jù)記者采訪了解，天津中德是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車變速器的主要供應(yīng)商之一，其具有4個(gè)擋位的4S1000純電動(dòng)客車變速器，匹配整車后能有效提高車輛爬坡能力、動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，已批量應(yīng)用于8~12米公交客車，得到了整車客戶的認(rèn)可。南京越博以自動(dòng)變速器起家，2013年進(jìn)入純電動(dòng)客車市場(chǎng)，其主推的AMT純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總成，采用永磁同步電機(jī)和4擋自動(dòng)變速器的集成設(shè)計(jì)方案，具有扭矩大、噪音小、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

“南京越博新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)以4擋自動(dòng)變速器為主，配套客戶覆蓋東風(fēng)、長(zhǎng)安、金旅、中通、一汽等主流新能源整車廠?！崩钫冀硎?，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)3年來，南京越博銷量迅速提升，在國(guó)內(nèi)純電客車自動(dòng)變速器市場(chǎng)占有70%的份額。2015年，南京越博純電動(dòng)總成系統(tǒng)裝車量近1萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2016年全年可突破3萬臺(tái)。

集成化趨勢(shì)下挑戰(zhàn)仍存

采訪中，業(yè)內(nèi)專家表示，電機(jī)和自動(dòng)變速器高度集成化發(fā)展是純電動(dòng)客車市場(chǎng)發(fā)展的主要技術(shù)趨勢(shì)。同時(shí)，高效率、低能耗是新能源客車自動(dòng)變速器發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)?！靶履茉雌囎詣?dòng)變速器要深度開發(fā)集成化、輕量化、低噪聲、傳動(dòng)效率高等特性。”何君正說。

行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)雖然向好，但也面臨多方面挑戰(zhàn)。何君正表示，挑戰(zhàn)首先來自于新能源汽車變速器產(chǎn)品的技術(shù)成熟度與可靠性，新能源自動(dòng)變速器在整車使用過程中既要凸顯“整車動(dòng)力性增加、提升續(xù)駛里程、提高節(jié)油率”等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要保證產(chǎn)品可靠性，排除用戶質(zhì)量擔(dān)憂。純電動(dòng)客車匹配的自動(dòng)變速器也向多擋化發(fā)展，擋位的增多使得電控技術(shù)要求正在大幅提高。

企業(yè)還面臨著產(chǎn)品制造成本的挑戰(zhàn)，這就需要通過規(guī)?；l(fā)展來降低包括變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器、控制單元等零部件的成本，從而提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，純電動(dòng)客車行業(yè)發(fā)展受政策影響比較大，近兩年純電動(dòng)客車的增長(zhǎng)主要依賴于補(bǔ)貼，因此，純電動(dòng)自動(dòng)變速器的發(fā)展也受補(bǔ)貼政策的影響。

李盛其認(rèn)為，自主品牌自動(dòng)變速器供應(yīng)商在發(fā)展中，要重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面。一是自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率的持續(xù)提高，在集成到整車之前，要進(jìn)行大量驗(yàn)證工作。二是加強(qiáng)對(duì)電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的噪聲控制，提高車輛乘坐舒適性。

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