別光顧著賺錢啦，親！2016年馬上就要過完了，也是時(shí)候好好檢視一下自己的知識(shí)系統(tǒng)是不是落伍啦！千萬別拿自己跟手機(jī)比，以為舊系統(tǒng)還能湊合用，新系統(tǒng)未必就比舊系統(tǒng)好（注：此處不是在黑蘋果），因?yàn)椤澳柖伞倍寄苓^時(shí)，如果你不抓緊升級(jí)知識(shí)系統(tǒng)，那么肯定淘汰得比某些手機(jī)還快（注：此處不是在黑錘子、小米），所以手機(jī)不能爆炸（注：此處不是在黑三星），但是你得來個(gè)“知識(shí)大爆炸”，才能在2017年繼續(xù)成為贏家！

系統(tǒng)升級(jí)第一步：準(zhǔn)備“材料”

還以為電子元器件行業(yè)的現(xiàn)在屬于多晶硅，而未來屬于石墨烯嗎？告訴你，Out啦！近年來，二硫化鉬這種半導(dǎo)體新材料在儀器制造和應(yīng)用方面引起了廣泛關(guān)注，而最近，一支來自美國加州大學(xué)河濱分校和倫斯勒理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了二硫化鉬有望用來制造高溫條件下的薄片晶體管。

盡管傳統(tǒng)寬能帶的半導(dǎo)體如碳化硅或氮化鎵制成的器件也可以延伸到高溫條件下操作，但是這些材料因?yàn)樵靸r(jià)較高而不適用于工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)；相較之下，單層二硫化鉬的能帶寬是1.9電子伏特，比碳化硅或氮化鎵的還要大，因此更適用于工業(yè)生產(chǎn)，而寬能帶意味著元器件能夠快速地開啟和關(guān)閉，這是晶體管所需具備的一項(xiàng)非常重要的特性。

另一種被寄予厚望的材料是二維黑磷單晶（又稱黑磷），這種材料最讓人興奮的地方在于可以制備出超薄黑磷（也稱為磷烯），這非常類似二維材料石墨烯。但是與石墨烯最大不同在于，磷烯存在能隙，而石墨烯沒有。而能隙是什么呢？在半導(dǎo)體中，由于能隙的存在，半導(dǎo)體只有吸收足夠的能量才會(huì)呈現(xiàn)出另一種狀態(tài)，即在半導(dǎo)體原件中可以表示0和1。如果沒有能隙存在，就很難表示數(shù)字電路中的邏輯狀態(tài)。

有關(guān)這兩種新材料的更多知識(shí)在這就不多講啦（因?yàn)椴欢?，不過可以給親們推薦一個(gè)“漲姿勢(shì)”的好機(jī)會(huì)——參加將于2016年11月8-10日在上海新國際博覽中心召開的“第十八屆全國電子元件與材料學(xué)術(shù)大會(huì)”——這屆大會(huì)由中國電子學(xué)會(huì)主辦，中國電子學(xué)會(huì)元件分會(huì)和中電會(huì)展與信息傳播有限公司承辦，主要議題包括：電子元件近期研究開發(fā)進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)；電子元件新材料、新結(jié)構(gòu)、新機(jī)理、新工藝、新設(shè)備；電子元件的綠色材料與綠色生產(chǎn)技術(shù)；電子元器件集成及封裝材料與技術(shù)；電子元件的質(zhì)量管理與可靠性技術(shù)；重大電子整機(jī)產(chǎn)品對(duì)電子元件的要求；電子元件產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展戰(zhàn)略等，邀請(qǐng)了電子元器件技術(shù)領(lǐng)域的院士、業(yè)界技術(shù)專家和相關(guān)科研單位和高新技術(shù)企業(yè)為與會(huì)聽眾作精彩的演講和深入的交流，到時(shí)候有關(guān)電子元器件行業(yè)各種刁鉆問題，親們盡管問，保證只有你們想不到，沒人家打不出的問題！

系統(tǒng)升級(jí)第二步：開始“制造”

親們知道智能制造行業(yè)是怎么利用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)的嗎？不久之前，西門子在英國的一處工廠里就安裝了Virtalis虛擬現(xiàn)實(shí)軟件和系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)裝配工藝的模擬和優(yōu)化、提高概念設(shè)計(jì)的效率、精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)單位和更加有效地進(jìn)行工廠規(guī)劃，通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行制造前的虛擬評(píng)估，解決其在制造過程早期階段出現(xiàn)的問題。可以說，隨著計(jì)算機(jī)、傳感、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)的快速發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)逐漸向工業(yè)領(lǐng)域滲透應(yīng)用，為制造業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)等各環(huán)節(jié)帶來了深刻變革，進(jìn)一步推動(dòng)了智能工廠的發(fā)展。

同樣被智能制造行業(yè)看中的還有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)。所謂增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，是一種將真實(shí)世界信息和虛擬世界信息”無縫”集成的新技術(shù)，即把原本在現(xiàn)實(shí)世界的一定時(shí)間空間范圍內(nèi)很難體驗(yàn)到的實(shí)體信息（視覺信息、聲音、味道、觸覺等），通過電腦等科學(xué)技術(shù)，模擬仿真后再疊加，將虛擬的信息應(yīng)用到真實(shí)世界，被人類感官所感知，從而達(dá)到超越現(xiàn)實(shí)的感官體驗(yàn)。真實(shí)的環(huán)境和虛擬的物體實(shí)時(shí)地疊加到了同一個(gè)畫面或空間同時(shí)存在。也就是說，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)能將數(shù)字世界與物理世界進(jìn)行結(jié)合，而這種結(jié)合在智能制造行業(yè)將被賦予更多的期待。

伴隨著智能制造不斷走向深化，無論虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，還是人工智能、機(jī)器人、智能測(cè)試等先進(jìn)技術(shù)，都必將被不斷地被引入到先進(jìn)自動(dòng)化體系之中，成為智能制造、智慧工廠發(fā)展的基石。為此，由中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司科技委、中國電子器材總公司、中國信息安全研究院、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司第六研究所、中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)等單位聯(lián)合主辦，由《電子技術(shù)應(yīng)用》雜志社和中電會(huì)展與信息傳播有限公司共同承辦的“2016中國智能制造技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”，將圍繞“工業(yè)控制與先進(jìn)自動(dòng)化”這一主題，深入探討《中國制造2025》最新發(fā)展成果介紹；工業(yè)控制系統(tǒng)升級(jí)轉(zhuǎn)型；先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與解讀；智慧工業(yè)云公共服務(wù)平臺(tái)；打造靈活智慧工廠新實(shí)踐；智慧工廠信息安全防護(hù)；從傳感器到云端的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)；先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)；跨系統(tǒng)智慧工廠軟件服務(wù)平臺(tái)等熱點(diǎn)議題，力邀中國工程院院士李伯虎等一系列專家學(xué)者和先進(jìn)企業(yè)代表，為與會(huì)的親們?cè)敿?xì)講解智能制造行業(yè)的前進(jìn)路徑和發(fā)展趨勢(shì)。

系統(tǒng)升級(jí)第三步：安裝“應(yīng)用”

電動(dòng)汽車究竟能跑多快？最新的紀(jì)錄是時(shí)速576公里！這一紀(jì)錄是不久前由摩納哥文圖里公司和美國俄亥俄州立大學(xué)的工程師隊(duì)伍聯(lián)合打造的VBB-3電動(dòng)車創(chuàng)造的。這款汽車的平均時(shí)速也高達(dá)549.43公里，同樣遠(yuǎn)超由VBB-3的前身于2010年創(chuàng)下的時(shí)速495公里的紀(jì)錄。然而，這支研發(fā)隊(duì)伍對(duì)此并不滿足，他們還給自己設(shè)置了一個(gè)小目標(biāo)，比如突破時(shí)速644公里大關(guān)。

極速只是體現(xiàn)電動(dòng)汽車性能的一個(gè)方面，更為重要的還是電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。這方面的翹楚是特斯拉，該公司推出的ModelS系列純電動(dòng)汽車不僅百公里加速只要3.2秒，續(xù)航里程更可高達(dá)440公里，可以說已將鋰電池技術(shù)發(fā)揮到極致。

然而，使用鋰電池的純電動(dòng)汽車也只是新能源汽車的發(fā)展方向之一，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)正在不斷凸顯，在中國的發(fā)展勢(shì)頭有可能會(huì)超過純電動(dòng)車。比如，水氫電動(dòng)車是以水氫電池原理為基礎(chǔ)，用水氫燃料電池動(dòng)力替換電動(dòng)車傳統(tǒng)的蓄電池動(dòng)力，用戶只需添加水氫原料即可保證續(xù)航水氫電動(dòng)車，具有和內(nèi)燃機(jī)同樣的使用習(xí)慣，有效緩解充電樁覆蓋不足的問題，并可以減少充電樁建設(shè)投入。水氫電動(dòng)車既具有傳統(tǒng)電動(dòng)車零碳排放高環(huán)保性和高效性，同時(shí)具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的高續(xù)航能力。

當(dāng)然，市場(chǎng)上更為普及的還是電動(dòng)汽車。因此，如何給電動(dòng)汽車充電，是眼下人們更為關(guān)注的熱點(diǎn)。比如，由電動(dòng)車大功率無線充電系統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商Evatran公司為特斯拉ModelS系列設(shè)計(jì)的無線充電系統(tǒng)Plugless就即將于近期問世。這套系統(tǒng)包含一個(gè)充電底座，以及一個(gè)搭載在車輛上的裝置。實(shí)際使用非常簡(jiǎn)單，駕駛者只要把車輛停在Plugless充電底座裝置上方，無需任何操作，充電就會(huì)自動(dòng)開始進(jìn)行。

為了幫助親們更好地掌握新能源汽車的前沿動(dòng)態(tài)，由中國電子器材總公司、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)聯(lián)合主辦，中電會(huì)展與信息傳播有限公司與AutoR智駕網(wǎng)共同承辦的“2016中國新能源汽車峰會(huì)暨第十四屆中國（上海）汽車電子論壇”即將于2016年11月09日在上海世紀(jì)皇冠假日酒店召開。本屆峰會(huì)圍繞新能源汽車發(fā)展的政策驅(qū)動(dòng)力、傳統(tǒng)與新興車廠的新能源汽車項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃、如何構(gòu)建新能源汽車發(fā)展生態(tài)鏈、城市充電設(shè)施布局與盈利模式探討、車載電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計(jì)與優(yōu)化等多個(gè)議題，力邀中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)吳紹明、清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)、北京大學(xué)教授其魯、中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)郭春林等重量級(jí)專家，以及特斯拉、寶馬、上汽、北汽、樂視、德州儀器、國家電網(wǎng)等重量級(jí)企業(yè)代表，以全產(chǎn)業(yè)鏈的高度，從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)雙向切入，為與會(huì)聽眾剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種疑問，展望未來。

系統(tǒng)升級(jí)第四步：確?！鞍踩?/strong>