太陽(yáng)能作為一種并不“新鮮”的新能源，集普遍、清潔、可再生、能量巨大等優(yōu)點(diǎn)于一身，因此長(zhǎng)久以來(lái)都廣受人們的青睞。

據(jù)記載，人類利用太陽(yáng)能已有3000多年的歷史，但將太陽(yáng)能作為一種能源和動(dòng)力加以利用，只有約300年，而真正將太陽(yáng)能作為“補(bǔ)充能源”，則是近年來(lái)才發(fā)生的事。

隨著化石燃料的逐漸減少，能源短缺成為制約人們生產(chǎn)生活最大的阻礙，太陽(yáng)能的應(yīng)用為人類解決了一大難題。近年來(lái)，科學(xué)家加大對(duì)太陽(yáng)能的研發(fā)力度，從而推出了各式各樣的太陽(yáng)能產(chǎn)品，賦予生產(chǎn)制造無(wú)限可能。

1、太陽(yáng)能公路，電動(dòng)汽車(chē)不愁充電

2014年，荷蘭建成并開(kāi)放了世界上第一條太陽(yáng)能自行車(chē)道，位于荷蘭北部城市克羅曼尼，全長(zhǎng)70米，寬2米，造價(jià)達(dá)350萬(wàn)歐元（約合人民幣2300萬(wàn)元）。該工程自2009年開(kāi)始動(dòng)工，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院（TNO）、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開(kāi)發(fā)。該條道路將于今年擴(kuò)建至100米。

在荷蘭、法國(guó)陸續(xù)將之付諸實(shí)踐后，最先提出“太陽(yáng)能公路”這一理念的美國(guó)，如今終于決定將其落到實(shí)處：即在密蘇里州旁的66號(hào)公路上鋪設(shè)一小段該公司研發(fā)的六邊形，LED燈嵌入式、多動(dòng)能的太陽(yáng)能面板。

作為水泥和瀝青的高科技替代品，六邊形的太陽(yáng)能板將會(huì)吸收太陽(yáng)能并將一部分轉(zhuǎn)化成電能傳入電網(wǎng)。更有趣的是，太陽(yáng)能板還將配備LED燈，可以用來(lái)顯示車(chē)道標(biāo)志和限速信息。

太陽(yáng)能板的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它還集成了加熱裝置，可以用來(lái)融化冰雪。這極大節(jié)省了道路維護(hù)成本，因?yàn)榈缆肪S護(hù)人員在嚴(yán)寒天氣不再需要向道路投撒鹽或化學(xué)物質(zhì)來(lái)融雪。

法國(guó)在今年年初也加入了“太陽(yáng)能公路”的大軍。2016年1月，法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長(zhǎng)塞格林·羅雅爾(SégolèneRoyal)宣布，政府計(jì)劃在未來(lái)五年鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1000公里的太陽(yáng)能公路，屆時(shí)其將為世界最長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。

2、越做越薄的太陽(yáng)能電池

今年6月，韓國(guó)光州科學(xué)技術(shù)院的科學(xué)家研發(fā)出一種超薄、超有彈性的太陽(yáng)能電池板，它比頭發(fā)細(xì)100倍。科學(xué)家們認(rèn)為，這種太陽(yáng)能電池板可被用于為可穿戴電子設(shè)備供電。

研究人員利用砷化鎵半導(dǎo)體制成了這種超薄太陽(yáng)能電池。他們沒(méi)有利用會(huì)增加材料厚度的黏合劑，而是將電池直接印制在一種柔性襯底上。隨后，通過(guò)在170℃下加壓并熔化一種名為光刻膠且充當(dāng)了臨時(shí)黏合劑的物質(zhì)最表層，電池被冷焊到襯底電極上。之后，光刻膠被剝離掉，留下金屬和金屬的直接黏合體。

無(wú)獨(dú)有偶，近日科學(xué)家們發(fā)明了一處串聯(lián)薄膜太陽(yáng)能電池裝置，其破歷史的轉(zhuǎn)換效率令人拍手稱快。

在熱那亞PSCO國(guó)際會(huì)議上，來(lái)自卡爾斯魯厄理工學(xué)校、氫能研究中心以及比利時(shí)微電子研究中心的科學(xué)家們展示了一種鈣鈦礦/銅銦鎵硒化合物串聯(lián)薄膜太陽(yáng)能電池，其轉(zhuǎn)化效率達(dá)17.8%，超過(guò)了單一鈣鈦礦或銅銦鎵硒化合物太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化效率。

卡爾斯魯厄理工學(xué)校薄膜與光技術(shù)學(xué)院系主任兼氫能研究中心光技術(shù)部門(mén)主管，MichaelPowalla教授指出：“這一新穎的堆疊電池結(jié)構(gòu)將兩種創(chuàng)新性高的薄膜技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而大大提高了電池對(duì)太陽(yáng)能譜的利用效率?！?/p>

比利時(shí)微電子研究中心在半透明鈣鈦礦太陽(yáng)能電池的制備上起到主導(dǎo)作用，氫能研究中心是研究銅銦鎵硒化合物太陽(yáng)能電池的領(lǐng)先院所，并保持著銅銦鎵硒化合物薄膜太陽(yáng)能電池22.6%的轉(zhuǎn)換效率紀(jì)錄，這一紀(jì)錄保持裝置正是新電池的基本組成部分。由UlrichW.Paetzold博士領(lǐng)導(dǎo)的卡爾斯魯厄理工學(xué)校亥姆霍茲研究所主攻這些組件在光學(xué)方面的研究，他們研制了能夠大幅提高光捕捉的新型納米光學(xué)材料。

3、建設(shè)智能交通，太陽(yáng)能路燈來(lái)助力

作為一種新式商品，太陽(yáng)能路燈越來(lái)越被大家所熟知。太陽(yáng)能路燈不僅能為城市及村莊建設(shè)帶來(lái)新鮮的元素和吸引力，而且可以節(jié)約成本，何樂(lè)而不為呢？

太陽(yáng)能路燈是采用晶體硅太陽(yáng)能電池供電，免維護(hù)閥控式密封蓄電池（膠體電池）儲(chǔ)存電能，超高亮LED燈具作為光源，并由智能化充放電控制器控制，用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)公用電力照明的路燈。無(wú)需鋪設(shè)線纜、無(wú)需交流供電、不產(chǎn)生電費(fèi)；采用直流供電、控制；具有穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、安全性能高、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。可廣泛應(yīng)用于城市主、次干道、小區(qū)、工廠、旅游景點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所。產(chǎn)品部件燈桿結(jié)構(gòu)：鋼質(zhì)燈桿及支架，表面噴塑處理，電池板連接采用專用防盜不銹鋼螺絲。

太陽(yáng)能路燈照明物聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)是以電力載波通信、無(wú)線射頻通信技術(shù)為主，以DSP處理器技術(shù)為核心，構(gòu)建一個(gè)無(wú)處不在的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)利用先進(jìn)的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線公用數(shù)據(jù)網(wǎng)GPRS/CDMA通訊技術(shù)等技術(shù)，在建立照明燈具數(shù)據(jù)基礎(chǔ)信息庫(kù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路線管理、規(guī)劃管理、配電設(shè)施數(shù)據(jù)輔助分析以及報(bào)表管理等，實(shí)現(xiàn)照明燈具管理規(guī)范化、自動(dòng)化和科學(xué)化，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜現(xiàn)代化照明的科學(xué)管理。

4、智能出行當(dāng)屬太陽(yáng)能汽車(chē)

在今年8月，漢能旗下的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)——Solar系列亮相上海國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)。同時(shí)，漢能也首次公布了專為全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)。

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源自太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)化，在充足光照5至6小時(shí)，就可以發(fā)8至10度電，車(chē)輛續(xù)駛里程約為80至100公里，加上儲(chǔ)能電池，最大續(xù)航能力可以達(dá)到350公里。伴隨太陽(yáng)能芯片技術(shù)轉(zhuǎn)換率的進(jìn)一步提高、新材料應(yīng)用后車(chē)身重量的進(jìn)一步減輕、儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，太陽(yáng)能汽車(chē)的續(xù)航能力還能得到提升。

同時(shí)，漢能智能出行管理系統(tǒng)也將進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)于太陽(yáng)能的高效轉(zhuǎn)化利用。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幫助下，用戶可以在手機(jī)上下載APP。通過(guò)智能出行APP，無(wú)論用戶在任何地點(diǎn)，都可以知道近期天氣情況和太陽(yáng)輻射光照指數(shù)、汽車(chē)的充電狀態(tài)、汽車(chē)儲(chǔ)能電池電量、附近充電站等信息。

如此智能、便捷的太陽(yáng)能汽車(chē)，想想都讓人心動(dòng)！

據(jù)報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司SonoMotors目前已籌得20萬(wàn)美元(約合人民幣133.38萬(wàn)元)研發(fā)資金，已研發(fā)出配有太陽(yáng)能電池板及青苔通風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)原型——Sion。這款汽車(chē)預(yù)計(jì)2018年正式起航。Sion汽車(chē)配有太陽(yáng)能電池板，單塊電池可續(xù)航185公里。

其為自充電式汽車(chē)，可從車(chē)頂及側(cè)面的太陽(yáng)能電池板中獲得電能。同時(shí)，它還可作為移動(dòng)電源，插上插座即可充電。

這款汽車(chē)?yán)帽鶏u苔蘚進(jìn)行通風(fēng)。此類苔蘚具有凈化空氣的功能，作為一種天然的空氣過(guò)濾器，可以過(guò)濾掉汽車(chē)的粉塵顆粒。

5、全太陽(yáng)能直升機(jī)成功試飛

前不久，由美國(guó)馬里蘭大學(xué)學(xué)生團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的Gamera全太陽(yáng)能直升機(jī)成功實(shí)現(xiàn)載人離地0.3米時(shí)長(zhǎng)9秒的試驗(yàn)。這對(duì)于綠色飛行器行業(yè)來(lái)說(shuō)是一大里程碑式的突破。

Gamera體積巨大，占地100平方英尺（9.2平方米），其每一個(gè)面板均由單晶硅太陽(yáng)能電池組成。馬里蘭大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)隨后添加了泡沫基材，并構(gòu)建了大量的太陽(yáng)能電池板為Gamera提供動(dòng)力。盡管此次試驗(yàn)9秒的飛行時(shí)長(zhǎng)與其他飛行器飛行時(shí)間相比較短，但研發(fā)者表示這是目前的“世界第一”。馬里蘭大學(xué)教師稱“今年你們見(jiàn)證了Gamera的成功試飛，同時(shí)也見(jiàn)證了綠色飛行器和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的里程碑”。

從人力驅(qū)動(dòng)到太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，Gamera的成功十分引人注目。然而，由于其體積及功能限制，太陽(yáng)能直升機(jī)的發(fā)展仍面臨不小挑戰(zhàn)。

“取之不盡，用之不竭”。作為無(wú)污染并可再生的新能源，太陽(yáng)能一直造福人類，成為綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的“大功臣”。地球環(huán)境正逐步惡化，人類環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，環(huán)保措施也慢慢得以落實(shí)，但愿同呼吸、共命運(yùn)的“命運(yùn)共同體”能發(fā)展得更長(zhǎng)久。

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