據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站10月17日援引《每日鏡報(bào)》報(bào)道，零排放、無(wú)污染，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以此來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者也愿意因此而斥資購(gòu)買(mǎi)，但是，真相并不是這樣。盡管電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)確實(shí)不會(huì)排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發(fā)電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動(dòng)汽車(chē)也需要消耗各種資源。
報(bào)道稱(chēng)，應(yīng)當(dāng)從全壽命周期的角度來(lái)分析一輛汽車(chē)的環(huán)保性。這里包括電動(dòng)汽車(chē)的制造、燃料或電能。在計(jì)算時(shí)，有幾個(gè)參數(shù)是無(wú)法確定的，比如生產(chǎn)電池究竟要花費(fèi)多少能源。而電池通常都是在中國(guó)生產(chǎn)的，中國(guó)的電力大多來(lái)自于燃煤，這既不利于全球氣候保護(hù)，也不利于中國(guó)當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。
報(bào)道稱(chēng)，各國(guó)政府如果真心想要推動(dòng)氣候保護(hù)、環(huán)境保護(hù)，就應(yīng)當(dāng)加大投資，讓公交車(chē)以及卡車(chē)實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。“電動(dòng)巴士的續(xù)航里程變短并不會(huì)造成大問(wèn)題，這樣的措施會(huì)很有效地提升城市空氣質(zhì)量。如果越來(lái)越多的上班族能夠?qū)⑺郊臆?chē)留在家中，或者壓根不買(mǎi)私家車(chē)轉(zhuǎn)而投奔公共交通，那么環(huán)境保護(hù)所取得的成效也會(huì)越大。但是，如果政府只是想要促進(jìn)某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就應(yīng)當(dāng)如實(shí)地將其稱(chēng)為‘產(chǎn)業(yè)政策’，不必再為其披上綠色環(huán)保的外衣?！?/p>
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