新能源汽車快速發(fā)展，對電池的安全性、一致性、合格率、低制造成本以及電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。動力電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)智能制造的步伐。

在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)量快速增長。動力電池應(yīng)用市場的迅速擴大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。

因此，我國電池企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池的智能制造步伐，做好動力電池“后市場”，推動我國電池產(chǎn)品更多地進入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應(yīng)用對電池品質(zhì)的高要求。

規(guī)范化：看動力電池企業(yè)目錄趕超日韓爭今朝

為引導(dǎo)規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年3月制訂了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)。目前工信部已經(jīng)公布前四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，電池目錄的發(fā)布，使國內(nèi)電池企業(yè)有望趕超日韓。

《規(guī)范條件》從基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個方面對企業(yè)給出了規(guī)范。目前，57家企業(yè)進入名錄，符合優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)各個方面的要求。如此，在不遠(yuǎn)的將來，中日韓將形成“三足鼎立”之勢，我們離“彎道超車”又將邁進一步。

標(biāo)準(zhǔn)化：動力電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)化很關(guān)鍵

近期，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布。規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本。目前，我國動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立。

專家表示，模塊的規(guī)格化是重要環(huán)節(jié)，需“更多地思考如何將整車的需求和梯次再利用的需求”相結(jié)合，考慮“什么樣的模塊在整車上用得舒服”，又能“為后期的梯次利用提供便利”。目前動力電池的編碼制度（包括模塊和電芯）已經(jīng)形成初稿，大約會在本年度10月上旬進行詳細(xì)的討論。

輕量化：動力電池該如何“瘦身”？

由于裝載了“大心臟”——動力電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重數(shù)百公斤。因此，動力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域為動力電池“瘦身”顯得至關(guān)重要。

國內(nèi)動力電池企業(yè)一方面，可以結(jié)合動力電池的設(shè)計選用當(dāng)下的先進材料；另一方面，應(yīng)加強與車企和電池企業(yè)的緊密合作。另外，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計將更有助于輕量化的發(fā)展。由于國內(nèi)動力電池型號過多，沒有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負(fù)擔(dān)同時也不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化發(fā)展。

可再生：掘金動力鋰電池回收

隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費），也是具有可觀經(jīng)濟性的，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心。

據(jù)測算，廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進一步增長至136億元和311億元，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?/p>

核心技術(shù)：切莫讓動力電池核心技術(shù)陷入“空心化”

新能源汽車是我國新興產(chǎn)業(yè)之一，傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)“空心化”一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛，目前新能源汽車核心技術(shù)“空心化”的隱憂已有跡可循。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強制性標(biāo)準(zhǔn)，它能夠把劣質(zhì)動力電池?fù)踉陂T外，防止技術(shù)“空心化”。

為了推動我國動力電池核心技術(shù)的發(fā)展，首先，發(fā)揮動力電池“白名單”的調(diào)控作用，其次，發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新平臺的作用。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。

協(xié)同發(fā)展：共同推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)做大做強

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場前景。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會，將對動力電池技術(shù)在未來新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及對當(dāng)前亟待解決的行業(yè)難點問題等提供判斷和建議，使我國動力電池產(chǎn)業(yè)做大做強。