蔚來(lái)汽車近日曝光了量產(chǎn)超級(jí)跑車的照片，Atieva本周五也公布了新車Atvus的設(shè)計(jì)渲染圖，而此前FaradayFuture也被拍到在進(jìn)行量產(chǎn)車的路測(cè)。

蔚來(lái)汽車近日曝光了量產(chǎn)超級(jí)跑車的照片，Atieva本周五也公布了新車Atvus的設(shè)計(jì)渲染圖，而此前FaradayFuture也被拍到在進(jìn)行量產(chǎn)車的路測(cè)。所以，這三家“下一代特斯拉”公司正在不斷努力行動(dòng)，他們似乎準(zhǔn)備最早在2019年底前，推出自家的第一款汽車。不過(guò)可能很多朋友對(duì)這三家企業(yè)了解不多，今天就為大家好好梳理下這三家特斯拉“準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的詳細(xì)情況吧。

一、蔚來(lái)汽車（NextEV）

蔚來(lái)汽車現(xiàn)在應(yīng)該是三家公司中規(guī)模最大的一家，目前全球至少有2000名員工，其中硅谷總部人數(shù)約有260名。而且該公司的團(tuán)隊(duì)人數(shù)還在迅速不斷上漲。上周，除了量產(chǎn)車照片曝光外，蔚來(lái)還宣布已獲得加州無(wú)人駕駛汽車路測(cè)牌照。

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車首款純電動(dòng)超級(jí)跑車將于北京時(shí)間11月21日在倫敦正式發(fā)布。這款超級(jí)跑車第一批限量生產(chǎn)6輛，并不對(duì)外銷售，而是分配給包括李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強(qiáng)東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來(lái)汽車創(chuàng)始投資人。當(dāng)6輛超跑從倫敦運(yùn)抵國(guó)內(nèi)后，會(huì)馬上展開用戶預(yù)約體驗(yàn)，讓每一位對(duì)蔚來(lái)汽車感興趣的受眾，體驗(yàn)這款產(chǎn)品。

目前可知，這是一款功率高達(dá)1000kW（1360Ps）的電動(dòng)超跑，具有在賽道上一拼高下的能力。由于無(wú)法滿足美國(guó)道路法律要求，所以我們只可能在中國(guó)或者歐洲的街頭看見它。

蔚來(lái)的第二款車只面向中國(guó)銷售，預(yù)計(jì)上市時(shí)間在2017年11月。第三款車計(jì)劃在2018年11月，發(fā)布范圍不僅包括中國(guó)，可能還會(huì)再增加兩三個(gè)，不過(guò)不包括美國(guó)。第四款車則又是在一年后的2019年11月上市，這款車是一款全球戰(zhàn)略車型，會(huì)在包括美國(guó)在內(nèi)的各個(gè)大洲上市。

二、Atieva

Atieva的首款電動(dòng)車型外形諜照曝光，雖然效果圖目前還處于較為粗糙的未完成狀態(tài)，但估計(jì)最快的話，今年12月我們就可以看到其完成版。

Atieva曾經(jīng)移除了一輛奔馳威霆原有的引擎，改裝成自家的高功率電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以充分展示其發(fā)展水平。當(dāng)時(shí)這輛改裝車0-60英里加速僅2.7秒，最后的量產(chǎn)車型肯定比改裝車性能更好。按照既定計(jì)劃，Atieva將在2018年第四季度正式將這款電動(dòng)車推向市場(chǎng)。

三、FF（FaradayFuture）

最近FF的量產(chǎn)車型路試諜照曝光。雖然目前不清楚FF會(huì)在何時(shí)展示其量產(chǎn)車型，但是也就不到幾個(gè)月，或許2018年我們就可以近距離觀察實(shí)車了。據(jù)推測(cè)應(yīng)該用不了一年的時(shí)間。

也有傳言稱，該車量產(chǎn)計(jì)劃提前到2017年年底，但這經(jīng)不起推敲。首先，位于拉斯維加斯的工廠在2016年年初才破土動(dòng)工，2019年投入生產(chǎn)比較符合常理。所以在2018年年底前我們是否有可能在路上看到這輛車？答案是肯定有可能，但質(zhì)量上會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

FaradayFuture最近宣布其員工規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1000名?？匆幌逻@份列表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多曾就職于通用、福特等傳統(tǒng)車企，備受業(yè)界推崇的汽車行業(yè)的高管們。

對(duì)特斯拉的影響：可能并不好

顯然，這三家都是電動(dòng)汽車公司，對(duì)它們的估價(jià)仍是未知的。雖然總部都設(shè)在加利福尼亞，但這三家公司都是中國(guó)方面占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，而主要的“臺(tái)前人物”則不是中國(guó)人。至少有一個(gè)公司大致一半的員工是在中國(guó)。

對(duì)特斯拉的影響主要有3個(gè)方面：

A.純粹的競(jìng)爭(zhēng)

大約3年后，最遲2019年年底，這三家公司在美國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該都已經(jīng)推出了自家的“主流”產(chǎn)品，其中兩家或許2018年年底就能做到。考慮到“主流”產(chǎn)品定義較為寬泛，這里指平均一輛車至少能輕松容納4個(gè)人加一件像樣的行李。

小編認(rèn)為第一輛FF的量產(chǎn)車型售價(jià)應(yīng)該會(huì)非常貴，很可能超過(guò)15萬(wàn)美元。市場(chǎng)定位很顯然是針對(duì)雙座跑車這一小型高端市場(chǎng)。

而蔚來(lái)在推出自家的第一輛超級(jí)跑車之后，實(shí)在讓人難以推測(cè)它下一輛量產(chǎn)車的價(jià)格，但感覺上應(yīng)該是主要集中在相對(duì)負(fù)擔(dān)得起的汽車，畢竟是蔚來(lái)自己這么許諾過(guò)。不管怎樣，售價(jià)肯定低于10萬(wàn)美元。2019年11月底，人們很可能會(huì)看到美國(guó)市場(chǎng)上不同級(jí)別汽車榜單中蔚來(lái)的名字第一次出現(xiàn)。

至于Atieva的售價(jià)，目前很難推測(cè)。有種說(shuō)法認(rèn)為最高配可能需要約10萬(wàn)美元以上，但正常配置的價(jià)格會(huì)低一些。換句話說(shuō)，和特斯拉ModelS差不多。

這三家公司的產(chǎn)品看起來(lái)都會(huì)是從內(nèi)到外的煥發(fā)著滿滿新鮮感，并配備豐富的新功能和服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，他們都在拉攏購(gòu)買特斯拉的顧客。這導(dǎo)致特斯拉不僅失去了大批員工，未來(lái)大家還將在同一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)爭(zhēng)奪顧客。一切都將變得難以預(yù)測(cè)。

B.中國(guó)

如果這三家公司是中國(guó)政府的寵兒，那為什么中國(guó)還向特斯拉在華業(yè)務(wù)推進(jìn)，甚至國(guó)產(chǎn)提供援助之手？讀者可能還記得從2014年起馬斯克就一直告訴我們，從2015年起，特斯拉將成為中國(guó)市場(chǎng)的一位超級(jí)玩家。結(jié)果特斯拉并沒有做到。當(dāng)時(shí)是不是因?yàn)橛羞@幾家公司上線的原因呢？

C.特斯拉的退讓策略

假設(shè)你有一個(gè)很大規(guī)模的公司，而且正在考慮購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司。特斯拉的全面攤薄市值為每股200美元，總數(shù)為1.62億股，估價(jià)在380億美元。從各個(gè)方面看都是賠本的買賣。

顯然，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的耕耘遠(yuǎn)比這些公司領(lǐng)先。等幾年后這些新企業(yè)的產(chǎn)品上市時(shí)，特斯拉就早已取得了可觀的銷量，所以特斯拉的市值高是肯定的。但是高出多少？從現(xiàn)在起的一兩年內(nèi)，是否會(huì)有其他更小更新的公司市值在40億美元以下？20億甚至10億美元以下？誰(shuí)知道呢。總之，特斯拉絕不會(huì)是投資方的唯一選擇。

投資這些創(chuàng)業(yè)公司的前景

等這些公司開始交付汽車時(shí)，即使每年交付量只有4萬(wàn)輛，其實(shí)已經(jīng)吸引了數(shù)億美元的投資了。更有可能的是，在沒有任何工廠建設(shè)的情況下，拿到10億或者20億的投資。生產(chǎn)可以外包，然后建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，除此之外，等到按預(yù)定計(jì)劃正常發(fā)展后，后續(xù)還需要數(shù)十億美元的跟進(jìn)。

不僅是硅谷，能推出一個(gè)新的汽車公司留給人的印象是“最新最火的事情”。如此讓人著迷，站在時(shí)代前列的事情，使得政客們紛紛點(diǎn)頭，結(jié)果可能其中99%都無(wú)法做到善始善終。那么這三家公司將會(huì)是那剩下的1%，在5年后幸存下來(lái)嗎？成為又一個(gè)特斯拉嗎？