繼新能源汽車企業(yè)“騙補”處罰之后，新能源汽車充電配套的供應商也面臨處罰。日前，北京市發(fā)改委針對新能源汽車充電經營企業(yè)開出罰單，因違反電動車充電費、服務費的相關規(guī)定，普天新能源被罰款5萬余元。業(yè)內人士表示，純電動汽車充電樁價格浮動亂象，凸顯出配套設施推廣的困境。在無利可圖的前提下，潛在的風險已讓充電配套成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。

價格難統(tǒng)一

北京市發(fā)改委行政處罰公告顯示，市發(fā)改委于2015年11月6日-2016年2月25日，依法對普天新能源價格行為進行檢查。經查實，2014年12月8日-2016年2月1日期間，普天新能源在進行電動汽車充電設施經營活動時，違反了國家發(fā)改委、北京市發(fā)改委相關文件中關于電費、服務費的規(guī)定，違法所得1372.91元，并責令普天新能源在《責令退款通知書》規(guī)定的退款期限內全部退還消費者其違法所得1372.91元。并依據《價格法》的相關規(guī)定，對普天新能源做出合計52321元的處罰。

記者調查發(fā)現，目前在北京建設的充電設施近26000個，其中快充電樁將近4000個。而在建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，缺乏統(tǒng)一的管理和支付體系，價格也不盡相同。其中，國家電網的充電樁含服務費的價格為每千瓦時1.2—1.8元，小易充電的價格統(tǒng)一為每千瓦時1.6元。而普天新能源的充電樁的計費標準是根據不同地區(qū)收取不同的電費，其每千瓦時收費價格從1.2—2.2元。除了電費和服務費，由于北京市的公共充電樁部分建在停車場內，平均6元/小時的停車費也要計入充電費用中。

虧損成常態(tài)

統(tǒng)計數據顯示，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛，按照國家發(fā)改委提出到2020年，車樁與車輛比例實現1：1左右。然而，現實的狀況是，雖然公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題。一位熟悉新能源汽車充電配套設施的人員表示，雖然國家電網于6月調整了公共充電設施執(zhí)行峰谷分時的電價，調價后價格最高漲幅接近五成，但各大運營商實際價格的上調幅度并不明顯。

據透露，由于前期建設一個充電樁的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。鑒于現有充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。

補助將從嚴

今年1月5日，《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》發(fā)布，其中提出“充電設施投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持”。

一時間，京城新能源汽車充電設施投資也進入了白熱化。不過，近期爆發(fā)的新能源整車騙補事件，將充電樁補貼推上了尷尬的位置。從嚴審查，成為避免充電樁行業(yè)重蹈新能源整車騙補覆轍的唯一辦法。市發(fā)改委相關人員表示，針對接受市政府固定資產投資補助的充電設施項目，企業(yè)須保證設備正常運營。如果市民在使用這些充電設施的過程中發(fā)現存在問題，而企業(yè)未及時處理，可向市發(fā)改委進行舉報。市發(fā)改委會在補助審批環(huán)節(jié)對項目進行公開。

業(yè)內人士認為，在補貼的刺激下，新一輪充電樁建設的高潮即將來臨，而解決了充電樁投資的盈利性難題，新能源汽車的發(fā)展也將再次提速。

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