鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅的確處于風(fēng)口，而且不是可以跟風(fēng)的風(fēng)口，創(chuàng)新和技術(shù)成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風(fēng)口。

鋰是移動(dòng)電話、筆記本電腦、電動(dòng)汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。世界電池產(chǎn)業(yè)正刮起一陣強(qiáng)勁的風(fēng)潮，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性價(jià)比得到大幅提升。

市場(chǎng)需求廣闊且不斷增長(zhǎng)

世界電池市場(chǎng)可以說(shuō)是“中日韓三國(guó)鼎立”，2015年在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域位居首位的是日本日產(chǎn)和NEC合資的AESC，占世界市場(chǎng)的23.5%。其次是LG化學(xué)(16.6%)、比亞迪、松下、三星SDI。在安裝在智能手機(jī)等設(shè)備上的小型電池領(lǐng)域，三星SDI的占有率為25%，位居首位，LG化學(xué)占比為16%，位居第二位，其次是松下-ATL(中國(guó))-索尼。

資料顯示，目前鋰需求主要集中在移動(dòng)電池和玻璃、潤(rùn)滑油等市場(chǎng)，比重達(dá)85%，電動(dòng)汽車和ESS能源備用系統(tǒng)的市場(chǎng)份額為15%。不過(guò)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長(zhǎng)，僅在2015年鋰價(jià)就暴增了3倍以上，價(jià)格隨著供需情況的變化，將從過(guò)去的每噸7000美元有更大的增長(zhǎng)。

“十二五”期間我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池比能量達(dá)到160瓦時(shí)/千克以上，成本低于3元/瓦時(shí)。根據(jù)《中國(guó)制造2025》，到2020年，我國(guó)鋰離子電池比能量將達(dá)到300瓦時(shí)/千克。

鋰電池助力新能源汽車快速發(fā)展

作為目前新能源汽車廣泛使用的動(dòng)力電池，鋰電池技術(shù)在很大程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年6月比亞迪公司與青海鹽湖工業(yè)及深圳宏達(dá)同實(shí)業(yè)成立合資公司，共同開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪持股48%，并享有碳酸鋰的優(yōu)先采購(gòu)權(quán)，并計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⒛戤a(chǎn)10GWh的電池廠，通過(guò)鋰供應(yīng)和電池生產(chǎn)一體化提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。

LG化學(xué)公司為了搶占?xì)W洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在波蘭成立了電動(dòng)汽車電池廠，投資金額僅為4000億韓元；為了提高電池材料競(jìng)爭(zhēng)力，今年9月收購(gòu)了GSEm公司的陽(yáng)極材料業(yè)務(wù)。

如今，鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅的確處于風(fēng)口，而且不是可以跟風(fēng)的風(fēng)口，創(chuàng)新和技術(shù)成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風(fēng)口。未來(lái)，提高我國(guó)動(dòng)力電池的智能制造水平、完善驗(yàn)證測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，是我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

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