“光熱發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定要把裝備制造能力帶動起來，這是核心目標?！眹夷茉淳?a href="http://www.treenowplaneincome.com/industry/energy/">新能源和可再生能源司副司長梁志鵬日前如是對媒體表示，這反應(yīng)了政府層對形成國產(chǎn)化光熱發(fā)電裝備制造能力的重視程度。

政府方面積極鼓勵國產(chǎn)光熱發(fā)電裝備的應(yīng)用，為國產(chǎn)產(chǎn)品的市場開拓提供了一定助力。但對于部分關(guān)鍵產(chǎn)品，選擇國產(chǎn)還是進口產(chǎn)品仍是一個問題。

汽輪機是光熱發(fā)電系統(tǒng)的重要裝備之一，在光熱電站總投資中占比在5%左右，其性能對光熱電站的經(jīng)濟性影響較大。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估算，如果汽輪機效率每增加1%，對于一個百兆瓦級的商業(yè)化光熱電站來說，每年可帶來超百萬美元的增益。

浙江中控太陽能技術(shù)有限公司董事長金建祥曾在接受記者采訪時表示，汽輪機效率每提升10%，成本電價下降9%，差不多是1比1。汽輪機效率從28%提升到38%，就可帶來差不多30%的發(fā)電量提升，提升汽輪機效率，可以顯著提升光熱電站的投資回報率。

國產(chǎn)汽輪機應(yīng)用案例少但價格優(yōu)勢明顯

光熱電站對汽輪機有著較高的技術(shù)要求，包括在多工況、寬負荷范圍條件下均需保持穩(wěn)定與高效運轉(zhuǎn)，能適應(yīng)快速、大幅度負荷變化以及頻繁啟停等要求，并需具備長達30年左右的壽命周期。

目前，在全球光熱汽輪機市場份額最大的當屬德國Siemens（西門子），此外活躍在光熱發(fā)電市場上的汽輪機廠商還有Alstom（阿爾斯通）、MAN（曼恩）、GE等國外廠家。三菱重工在1980年代供應(yīng)了美國SEGS九個槽式電站的汽輪機，但此后鮮有新的項目應(yīng)用，GE、Alstom、Tosi等廠商也擁有為數(shù)不多的項目業(yè)績。

圖：東方汽輪機為中廣核德令哈電站生產(chǎn)的汽輪機轉(zhuǎn)子

國內(nèi)汽輪機廠商因為市場原因，實際應(yīng)用案例較少，商業(yè)化項目方面目前僅杭州汽輪機廠為中控德令哈10MW電站裝配了一臺10MW級的汽輪機組，目前在運行中，東方汽輪機此前中標中廣核德令哈50MW項目，但尚未安裝到位，此外，上海金通靈也獲得了部分項目訂單，但尚未投入運轉(zhuǎn)。

在光熱領(lǐng)域缺乏實際應(yīng)用案例是國產(chǎn)汽輪機在市場推廣方面的一大劣勢，其在技術(shù)層面與國際知名的汽輪機品牌存在的差距尚無法通過實踐檢驗。而國產(chǎn)汽輪機目前的最大優(yōu)勢在于價格，據(jù)了解，國產(chǎn)汽輪機價格約為進口汽輪機的一半左右，以50MW汽輪機為例，國產(chǎn)汽輪機的價格約在5000萬元，進口汽輪機的價格則在7000萬~1億元甚至更高。

但據(jù)德國CCOServices對光熱發(fā)電平準化電價成本（LCOE）的測算，汽輪機的效率若相差1%，若想達到相同的度電成本，汽輪機的價格應(yīng)相差約35%，如此看來，汽輪機的效率影響甚大，價格與效率之間需要找到一個最佳平衡點方能實現(xiàn)最大收益。

綜合性價比和市場導向原則或為選擇依據(jù)

在此前舉行的一次汽輪機研討會上，電力規(guī)劃設(shè)計總院副院長孫銳對CSPPLAZA記者表示，“選擇使用何種汽輪機最終還是要從性價比層面考慮，無論是國產(chǎn)還是進口的汽輪機，決定誰好誰壞，要看最終的投標價格以及對應(yīng)的性能擔保，才能得出結(jié)論?！?/p>

中國電力工程顧問集團華北電力設(shè)計院有限公司新能源部總經(jīng)理助理田增華則表示，“我覺得初期階段選用進口汽輪機要好一些（但也要對比國內(nèi)外汽輪機的價格差距和性能差距），因為進口汽輪機的性能更好，也經(jīng)過長期的市場檢驗，它的各種參數(shù)和指標都是成熟可靠的。汽機效率高1~2個百分點的話，對電站25年發(fā)電量的增加而帶來的收益還是比較可觀的。采用進口汽輪機帶來的總收益增加應(yīng)該是可以彌補進口汽機高于國產(chǎn)汽機的投資?！?/p>

但田增華對國產(chǎn)汽輪機的未來仍抱有信心，他認為，“國產(chǎn)光熱汽輪機現(xiàn)在應(yīng)該說還是處于起步階段，各項指標更多仍停留在理論計算階段。但隨著一批項目相繼投產(chǎn)，我相信國產(chǎn)光熱汽輪機的制造能力將會迎頭趕上，逐步提高自身效率，并可以進一步降低造價。最終，光熱項目還得是國產(chǎn)汽輪機的天下?！?/p>

作為國產(chǎn)汽輪機廠商代表，上海汽輪機廠的趙鵬也通過CSPPLAZA線下交流平臺發(fā)表了看法，“站在國內(nèi)汽輪機廠家角度來看，西門子在汽輪機領(lǐng)域的品牌確實是響當當?shù)?，不過作為工業(yè)品來看，還是要比較各種參數(shù)性能以及價格后，再來看最后的結(jié)果。另外服務(wù)也是考慮的重要方面。在汽輪機領(lǐng)域，按照千瓦數(shù)的出產(chǎn)量做比較，國內(nèi)的出產(chǎn)量早已超出其他所有國家的廠家之和，在這種情況下，還是多給國內(nèi)廠商一些機會比較好。至于用國外汽輪機品牌是否現(xiàn)實，我認為現(xiàn)實，畢竟西門子、阿爾斯通在國外的光熱發(fā)電領(lǐng)域已經(jīng)有運行業(yè)績了，這點來講國內(nèi)的廠家確實要加油。就看業(yè)主愿意給品牌和運行業(yè)績加多少溢價了，如果愿意加50％溢價的話，業(yè)主若能接受，其實也是不錯的選擇?！?/p>

而作為項目業(yè)主，北京首航艾啟威節(jié)能技術(shù)股份有限公司董事長助理曾煒烽則表示，“不用太糾結(jié)于國產(chǎn)還是進口，這不是選型采購的主要考慮項，主要考慮項是技術(shù)成熟可靠、價格有市場競爭力。根據(jù)市場導向原則，光熱發(fā)電市場需要的是安全穩(wěn)定可靠經(jīng)濟的光熱電站，任何子系統(tǒng)、裝備或者部件的選型必須都圍繞這一導向來開展工作。已被市場驗證的技術(shù)，運行業(yè)績具有說服力，尚無業(yè)績的創(chuàng)新型技術(shù)需要經(jīng)過完整的論證、實驗、測試、驗證方可采用?！?/p>

汽輪機的交貨期較長，一般情況下需要12~15個月的供貨周期，進口汽輪機則需另加40天左右的運輸時長，但也有部分廠商稱，目前由于國內(nèi)火電站的建設(shè)速度放緩，汽輪機廠商訂單不足，供貨期已有顯著壓縮，50MW機組供貨期已可降至8個月。對光熱電站建設(shè)而言，汽輪機采購往往走在前列，預計國內(nèi)首批20個示范電站的汽輪機采購工作將在明年上半年之前全部完成。

中廣核德令哈項目作為我國首個開建的商業(yè)化槽式電站，其汽輪機采購由國產(chǎn)汽輪機廠商東方汽輪機廠中標，這也為國產(chǎn)汽輪機廠商進一步搶占光熱市場做了背書，但國產(chǎn)汽輪機要想全面占領(lǐng)光熱市場，最終靠的還是成功的項目案例。東方汽輪機廠如果成功完成該項目供貨，并通過實際的電站運行檢驗，則將助其快速打開這一市場。對其他汽輪機廠商而言，獲取第一個商業(yè)化項目訂單同樣至關(guān)重要。

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