近期，格力電器完成130億元人民幣收購珠海銀隆100%股權(quán)，金馬股份購買眾泰汽車100%股權(quán)，同時向包括鐵牛集團有限公司在內(nèi)的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股票募集配套資金，此項交易金額為116億元。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今已然成為各大產(chǎn)業(yè)中最受追捧的香餑餑。由于資本的高度逐利性，因此資本市場一舉一動最能反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。而政府采購的支持、個人消費新能源車的增長、新能源汽車技術(shù)路線的確定等均是支撐上市公司看好新能源汽車這塊“大蛋糕”的重要原因。

角逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)

在節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型等國家大政方針政策的引領(lǐng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年有了長足發(fā)展。為了搶食這個符合社會發(fā)展大趨勢的“大蛋糕”，資本市場的上市公司摩拳擦掌，紛紛通過定增、收購等多種方式將優(yōu)良的新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入旗下。據(jù)某證券公司分析師表示：“一方面資本需要尋找更多、更新的利潤增長點；另一方面新能源汽車目前正處在迅猛發(fā)展期，需要大量的資金作為支撐。因此兩方面的需求決定了上市公司通過定增、收購等多種方式涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

最為搶眼的莫過于格力電器130億元人民幣收購珠海銀隆100%股權(quán)。成立于1991年的格力電器是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)，業(yè)界認為此次收購珠海銀隆是風(fēng)馬牛不相及的跨行業(yè)并購。在今年3月，格力電器發(fā)布公告，計劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)，收購了珠海銀隆新能源有限公司。據(jù)了解，珠海銀隆新能源有限公司自2009年起進行產(chǎn)業(yè)化投資，目標(biāo)是打造以鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。截止2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)能為：純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5，000噸，儲能800MW的生產(chǎn)能力。不過對于此次收購，格力電器董事長兼總裁董明珠表示，格力以130億收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆，不是為了要造車，而是更看重新能源，看重儲能，這與格力看重光伏空調(diào)是一致的。董明珠認為，雙方的協(xié)同效應(yīng)存在于，格力和銀隆將在電機技術(shù)、生產(chǎn)制造技術(shù)、新能源管理控制技術(shù)和儲能技術(shù)等方面的技術(shù)協(xié)同，可以降低格力的管理成本，提高珠海銀隆的競爭力。

無獨有偶，10月11日，黃山金馬股份有限公司(以下簡稱“金馬股份”)發(fā)布公告，稱擬向永康眾泰汽車有限公司(以下簡稱“眾泰汽車”)全體股東發(fā)行股份購買眾泰汽車100%股權(quán)，同時向包括鐵牛集團有限公司在內(nèi)的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股票募集配套資金。此項交易金額為116億元。對于收購眾泰汽車，金馬股份方面表示，收購成功，公司現(xiàn)有汽車零部件產(chǎn)品將全面進入眾泰汽車配套體系，進而形成零部件業(yè)務(wù)和整車制造業(yè)務(wù)的良性互動。公司主營業(yè)務(wù)將從汽車車身、儀表、線束零部件擴大到整車制造，進軍汽車銷售與售后服務(wù)市場，獲取縱向一體化帶來的經(jīng)濟效益，提高公司綜合競爭實力。

與格力電器不同的是，金馬股份的此次收購似乎更加合理。據(jù)了解，金馬股份的實際控制人為鐵牛集團，同時鐵牛集團也是眾泰汽車的股東之一。金馬股份主要從事汽車車身件、汽車儀表和線束業(yè)務(wù)等汽車配件制造。2015年，金馬股份實現(xiàn)凈利潤6032.94萬元，同比增長43.75%。金馬股份此次收購相當(dāng)于將自己的產(chǎn)業(yè)鏈打通了。

除此以外，比亞迪、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片、多氟多、中國寶安、成飛集成等多家上市公司也通過定增的方式紛紛加碼新能源汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已有至少接近20家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。

不過上述分析師也表示，希望上市公司能夠?qū)①Y金更好地、更踏實地運用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不是以圈錢為目的的收購或者定增。他也建議，資本市場的監(jiān)管方應(yīng)當(dāng)加大力度對此進行監(jiān)管，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展提供保障。

市場持續(xù)增長和政策給力是根本原因

新能源汽車市場的持續(xù)增長或許是各路資本角逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為有力的證據(jù)。

查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會公開資料可以發(fā)現(xiàn)，今年年初，中汽協(xié)對今年新能源汽車銷量預(yù)測為70萬輛，而在今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N售17.7萬輛。今年9月份新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長31.6%和63.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產(chǎn)量同比增長6.3%，銷量下降2.1%。

我國新能源汽車發(fā)展如此迅猛，與國家出臺的大量政策不無關(guān)系，這些政策當(dāng)中，不僅有宏觀政策，也有微觀的技術(shù)政策以及與該產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的政策。據(jù)統(tǒng)計，截至到2016年9月，國家及地方共出臺新能源汽車相關(guān)政策60多項，其中國家出臺的政策超過16項。政府采購在新能源汽車銷售方面也做出了自己的貢獻。今年年初召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。會議要求，中央國家機關(guān)和部分城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。這些政策大大地促進了新能源汽車發(fā)展。

在10月26日的2016中國汽車工程學(xué)會年會上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，這也是業(yè)內(nèi)千呼萬喚的新能源汽車最新政策。據(jù)悉，本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。汽車工程學(xué)會理事付于武講道，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是：“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。”由此看出，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型大方向是為何上市公司紛紛追捧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要原因。

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