智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相對(duì)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)的行業(yè)更多，從交通運(yùn)輸?shù)酵ㄐ判实饺斯ぶ悄艿鹊?，是跨交通、電子和汽?chē)等多個(gè)行業(yè)的跨界能力整合。

“路線圖更多是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的肯定，路線圖僅是開(kāi)始?！?0月30日，記者從知情人士處了解到，相關(guān)部門(mén)正在醞釀智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新中心，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

10月26日，受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專(zhuān)家歷時(shí)一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖正式發(fā)布。

其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖顯示：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市占率實(shí)現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動(dòng)駕駛市占率50%，2025年高度自動(dòng)駕駛市占率15%，2030年完全自動(dòng)駕駛市占率10%。

“這肯定對(duì)行業(yè)有導(dǎo)向作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化體系的建設(shè)?！敝袊?guó)瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓對(duì)記者表示。

據(jù)悉，隨著技術(shù)路線的發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新一輪的布局已經(jīng)啟動(dòng)。

整合智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新中心將把相關(guān)的力量聯(lián)合起來(lái)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。知情人士透露，創(chuàng)新中心的模式就像國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心。

今年7月，為了破解電池的續(xù)航、壽命、價(jià)格三大難題，成立國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，以促使國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)提升。相對(duì)于新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及到的行業(yè)更廣泛，需要解決的問(wèn)題也更多。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相對(duì)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)的行業(yè)更多，從交通運(yùn)輸?shù)酵ㄐ判实饺斯ぶ悄艿鹊?，是跨交通、電子和汽?chē)等多個(gè)行業(yè)的跨界能力整合?！鄙虾?guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理助理、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任陳海林認(rèn)為，從這點(diǎn)而言，此次路線圖的發(fā)布，將成為未來(lái)行業(yè)整合，推動(dòng)智能互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)瓶頸突破的關(guān)鍵步驟。

陳超卓認(rèn)為，“雖然目前發(fā)布的技術(shù)路線圖并沒(méi)有什么極端之處，基本與目前智能互聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)和發(fā)展方向吻合，透露出國(guó)家要大力發(fā)展智能互聯(lián)汽車(chē)及其相關(guān)技術(shù)的信號(hào)。”

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，隨著技術(shù)的推進(jìn)，車(chē)企在無(wú)人駕駛技術(shù)上的突破，將會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

路線圖是產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)信號(hào)

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)“研究中心”）主任付于武認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇，這將成為下一個(gè)技術(shù)關(guān)口。而技術(shù)中心的確認(rèn)，將成為下一輪技術(shù)關(guān)口突破的臨界點(diǎn)。

“就像10年前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化也將在5-10年內(nèi)形成爆發(fā)期?！标惡Ａ终J(rèn)為。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?！比珖?guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛，已成為汽車(chē)行業(yè)正在面臨的重大革命。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全行業(yè)的發(fā)展方向?！?/p>

實(shí)際上，就在路線圖發(fā)布的同時(shí)，10月28日，研究中心在上海成立。研究中心由同濟(jì)大學(xué)、上海電器科學(xué)研究所和汽車(chē)城共同合資成立。

陳海林透露：“該中心的目的是，爭(zhēng)取在3到5年內(nèi)成為國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。計(jì)劃到2018年建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通前瞻共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究制定、產(chǎn)品技術(shù)檢測(cè)認(rèn)證和科技成果孵化轉(zhuǎn)化的功能型公共平臺(tái)。”

而在此之前，國(guó)際汽車(chē)城已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)（下稱(chēng)“封閉測(cè)試區(qū)”），將使車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試，從而使車(chē)企開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)更貼近中國(guó)道路狀況，推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代的實(shí)現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)化仍面臨幾道坎

雖然自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛?，但是自?dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化之難，也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

今年5月7日，繼中國(guó)高雅寧車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生了4個(gè)多月后，在美國(guó)佛羅里達(dá)州中部的一段高速上，一輛開(kāi)啟Autopilot功能的特斯拉ModelS與一輛拖拉機(jī)相撞，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕駛員在車(chē)禍中不幸身亡。不斷發(fā)生的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全事故，使無(wú)人駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。

在國(guó)內(nèi)，雖然除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛，其他產(chǎn)品仍處于在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行各類(lèi)智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示階段。

中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜，陳超卓認(rèn)為，“無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國(guó)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

“沃爾沃五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)三級(jí)無(wú)人駕駛，也就是說(shuō)只要人在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；估計(jì)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)四級(jí)無(wú)人駕駛，也就是任何情況下車(chē)都能行駛?！标惓勘硎?。

不過(guò)，即便沃爾沃第四級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)輛在瑞典實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，很可能該車(chē)在中國(guó)道路上仍無(wú)法行駛。

“瑞典實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛相對(duì)簡(jiǎn)單，而中國(guó)道路交通狀況比較亂。如車(chē)來(lái)了，行人去碰瓷，這種情況，即便無(wú)人駕駛水平再高也避免不了?！标惓勘硎尽?/p>

上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉也感慨：“中國(guó)路況與國(guó)外路況不同，能在美國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，不一定能在中國(guó)道路上跑；但能在中國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，一定能在美國(guó)道路上跑?！?/p>