早上10點(diǎn)，李小姐準(zhǔn)備從位于城北的公司出發(fā)去城南的咖啡廳見(jiàn)朋友。出發(fā)之前，她打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航APP，選擇了一條車流量最少、交通狀況最好的出行線路。到了咖啡廳，通過(guò)手機(jī)上的智能停車場(chǎng)APP，她找到了有停車位的最近的停車場(chǎng)。而與她見(jiàn)面的朋友這次沒(méi)有開(kāi)車，而是選擇了打車軟件。如上所描述，現(xiàn)如今已有越來(lái)越多的人和李小姐一樣在不斷感受著智慧交通帶來(lái)的便利，而這些正是在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”中大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的具體表現(xiàn)。

當(dāng)下隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項(xiàng)目的不斷落地，各地采集了大量的交通大數(shù)據(jù)，通過(guò)交通大數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用不僅有助于百姓出行的高效便捷，同時(shí)也有利于管理部門為社會(huì)提供更好的公共交通服務(wù)?？梢哉f(shuō)，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，智慧交通已成為現(xiàn)實(shí)，并正在形成大數(shù)據(jù)生態(tài)下的城市交通大腦。

大數(shù)據(jù)助力智慧交通進(jìn)入快車道

近日，高德地圖對(duì)外發(fā)布了《2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+交通城市指數(shù)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示，2016年以智慧城市為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)快速鋪開(kāi)，尤其在一線及二線省會(huì)城市發(fā)展迅猛，從而帶動(dòng)了二三線城市的全面快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的落地發(fā)展速度和規(guī)模都將會(huì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

而另?yè)?jù)ITS114（智慧交通車聯(lián)網(wǎng)官網(wǎng)）的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，包括城市智慧交通和高速公路機(jī)電市場(chǎng)的全年千萬(wàn)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)規(guī)模為182.5億元。

從行業(yè)規(guī)模來(lái)看，2013年受政府投資推動(dòng)智慧城市建設(shè)的影響，智慧交通行業(yè)應(yīng)用投資增長(zhǎng)至408億元，增長(zhǎng)率則高達(dá)28.5%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年國(guó)內(nèi)智慧交通領(lǐng)域的投入將達(dá)到上千億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

正如業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項(xiàng)目開(kāi)始遍地開(kāi)花并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中產(chǎn)生了大量的交通大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以將“先知”逐漸變成現(xiàn)實(shí)，更建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合信息，最終為人提供服務(wù)，使得交通更加智能、精細(xì)和人性；同時(shí)對(duì)管理者而言，將大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，智慧交通開(kāi)始步入快車道，有可能真正“智慧”起來(lái)。

交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)趙沖久就曾公開(kāi)表示，車多、擁擠其實(shí)并不會(huì)與出行產(chǎn)生矛盾，關(guān)鍵在于如何依靠技術(shù)和規(guī)劃來(lái)最大限度地讓整個(gè)城市得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)，而這就需要大數(shù)據(jù)的采集與分析，通過(guò)精準(zhǔn)運(yùn)算，才能達(dá)到事半功倍的效果。

亞信數(shù)據(jù)無(wú)錫公司總經(jīng)理李金毅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，大數(shù)據(jù)在智慧交通領(lǐng)域最重要的作用和變革來(lái)自于將微觀交通信息更全局化宏觀化，是今后城市交通的大腦。利用交通大數(shù)據(jù)在信息集成優(yōu)勢(shì)和組合效率上，有助于建立綜合性立體的交通信息體系，為老百姓的出行、為城市的合理化建設(shè)等都起著非常重要的作用。

當(dāng)下，隨著智慧交通的逐步建立，大數(shù)據(jù)的功用及信息獲取渠道也將更加廣泛。有專家表示，公交刷卡數(shù)據(jù)挖掘、出租車軌跡挖掘、手機(jī)數(shù)據(jù)挖掘、社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘，將成為未來(lái)智慧交通大數(shù)據(jù)分析的主要方向。

交通大數(shù)據(jù)信息孤島問(wèn)題仍存

當(dāng)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷滲透，已形成越來(lái)越多海量的交通數(shù)據(jù)。據(jù)記者了解，目前交通上的大數(shù)據(jù)主要來(lái)源于幾個(gè)途徑：用戶出行的一卡通。以北京為例，交通局有一個(gè)終端系統(tǒng)，可以詳細(xì)地統(tǒng)計(jì)出每天進(jìn)出地鐵和公交的人數(shù)；運(yùn)輸車輛的全面監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)掌握的車輛出行的數(shù)據(jù)；路網(wǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的獲?。淮送膺€有通過(guò)與百度地圖等展開(kāi)戰(zhàn)略合作，增加的數(shù)據(jù)渠道來(lái)源等。

但在中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)趙國(guó)棟看來(lái)，目前雖然產(chǎn)生了大量的交通大數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)信息的來(lái)源還不夠豐富和完善，協(xié)同性還不夠。他對(duì)記者舉例說(shuō)，如公交、地鐵、出租、私家車等領(lǐng)域的信息交叉銜接還不夠充分，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)還沒(méi)有完全打通，這會(huì)影響對(duì)數(shù)據(jù)的分析和交通情況的決策。

“從數(shù)據(jù)源來(lái)說(shuō)，交通系統(tǒng)內(nèi)部各部門間數(shù)據(jù)隔絕現(xiàn)象還是很明顯的，需要進(jìn)一步的融合；此外也要更多關(guān)注和交通領(lǐng)域相關(guān)的各要素，如停車場(chǎng)等的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，我們可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)解決停車位供給的問(wèn)題。我們到城市里面，哪個(gè)位置能停下多少車；上班時(shí)間，辦公區(qū)和住宅區(qū)之間車位的調(diào)節(jié)與共享，這些都可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)?！壁w國(guó)棟對(duì)記者表示。

李金毅也認(rèn)為，目前交通還是以城市縣等為單位建設(shè)和管理，從公安交通管理來(lái)看還是形成了大量的數(shù)據(jù)和信息孤島問(wèn)題，如何采用數(shù)據(jù)共享方式在政府各部門之間、各城市之間共享數(shù)據(jù)是個(gè)問(wèn)題。

據(jù)了解，目前高德地圖已提出“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，并已經(jīng)應(yīng)用于高德地圖產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。如高德地圖通過(guò)用戶出行大數(shù)據(jù)與交通管理部門大數(shù)據(jù)融合的實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了躲避擁堵功能。高德地圖與廣州交警聯(lián)手在2015年恒大淘寶足球隊(duì)亞冠決賽當(dāng)天，對(duì)球隊(duì)主場(chǎng)——廣州天河體育中心的周邊進(jìn)行了躲避擁堵提醒、繞行規(guī)劃等周邊道路疏導(dǎo)合作。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’領(lǐng)域，同樣面臨‘局域網(wǎng)+’形成的數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題，而要形成城市交通大腦，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)‘人人為我，我為人人’的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、每個(gè)交通管理部門都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者，每個(gè)人，每個(gè)企業(yè)，每個(gè)交通管理部門，也都成同一個(gè)為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的受益者?！备叩碌貓DCEO俞永福表示。

“用戶思維”應(yīng)是發(fā)展主旋律

當(dāng)前，我國(guó)城市交通發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的關(guān)鍵歷史階段。一方面，隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴(yán)重、事故頻發(fā)，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，我國(guó)城市處在老城改造、新城建設(shè)的城市大發(fā)展時(shí)期，是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時(shí)機(jī)，可以通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合發(fā)展，通過(guò)智慧交通實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士建議，可以首先大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通。通過(guò)大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的轉(zhuǎn)變；同時(shí)以大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率；優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段，如先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)考量系統(tǒng)，減少路口延誤、排隊(duì)等候，使得道路通暢、停車場(chǎng)管理等更加規(guī)范。

但專家也提出，無(wú)論未來(lái)如何規(guī)劃實(shí)施，智慧交通領(lǐng)域都將應(yīng)更多地關(guān)注用戶體驗(yàn)，公眾是出資者、建設(shè)者、參與者，同時(shí)也是監(jiān)督者，未來(lái)很多的智慧交通項(xiàng)目應(yīng)真正將用戶需求擺在首位。

“在發(fā)展智慧交通時(shí)，我們將‘用戶思維‘始終作為發(fā)展的主旋律。道路資源掌握在政府手里，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的確需要更多規(guī)范，并需要一個(gè)過(guò)程。但我們應(yīng)本著為市民出行提供便利、高效、安全為宗旨，整合交通大數(shù)據(jù)資源，協(xié)同政府的權(quán)力、企業(yè)的財(cái)力、聯(lián)盟的智力來(lái)共同推進(jìn)并打造一個(gè)健康交通的生態(tài)系統(tǒng)?！壁w國(guó)棟對(duì)記者說(shuō)。

此外，既然服務(wù)于用戶，用戶的交通數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也應(yīng)引起重視。由于智慧交通兼具交通移動(dòng)特性和無(wú)線通信傳輸兩方面的特點(diǎn)，它也就集成了交通網(wǎng)和通信網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題。如果只注重功能實(shí)現(xiàn)而忽略了安全問(wèn)題，那么智慧交通在信息的采集、傳輸、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都將面臨著信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，李金毅表示，要保障智慧交通安全，就必須從訪問(wèn)權(quán)限、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、物理集成等多方面全方位建立起一套安全保障體系，做到“事前可管、事中可控、事后可查”，以目前的技術(shù)應(yīng)用能力我們能夠通過(guò)建設(shè)完備的安全保障體系來(lái)確保智慧交通在實(shí)際應(yīng)用中的安全。