目前，動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發(fā)展。而隨著新能源汽車市場化的加速，無論是整車企業(yè)還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標準化的需求越來越迫切。

動力電池標準化迫在眉睫智能化生產(chǎn)不可或缺

如今，動力電池已由原來的80多種型號，縮減到目前不足30種型號，市場上正在通過簡化電池型號來降低生產(chǎn)成本。由此可以預測，未來動力電池發(fā)展的趨勢將會是電芯和模組尺寸的統(tǒng)一化。

盡管目前動力電池型號縮減了不少，但仍缺少統(tǒng)一的尺寸和標準來形成規(guī)范化的市場，這顯然不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學體系只有少數(shù)幾種，而在具體產(chǎn)品方面，還沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸。由此給電池生產(chǎn)帶來了一些問題。

其一是增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術創(chuàng)新；其二是增加了電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體快速選型，技術積累難度大，削弱了整車企業(yè)的競爭力；其三是電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。在此背景之下，無論是新能源車企還是動力電池企業(yè)，都在呼吁動力電池的標準化出臺。

近日，汽車標準化委員會公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)的尺寸規(guī)格和產(chǎn)品系列進行了推薦性規(guī)定。

對此，業(yè)界人士表示該標準具有顯著的社會經(jīng)濟效益。通過該標準的貫徹實施，能加強電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成應用企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)之間的聯(lián)系溝通，從而實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造、應用及回收，進而促進動力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

從另一方面而言，隨著新能源汽車對動力電池安全性的要求日益苛刻，動力電池傳統(tǒng)的制造工藝、分散訂單發(fā)展模式等很難滿足電池對一致性的要求，因此全智能自動化生產(chǎn)線和流水線作業(yè)成了動力電池生產(chǎn)企業(yè)轉型升級的突破口。

業(yè)內(nèi)普遍認為，對于動力電池而言，單體比能量提高僅是性能優(yōu)越的一方面，更重要的是所有單體電池的高一致性。就好比“木桶原理”，整車的動力性能由最差的那塊電池或電池組決定。而提高產(chǎn)品一致性，大規(guī)模智能化生產(chǎn)必不可少。

國家科技部高技術研究發(fā)展中心副主任卞曙光表示，提高動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，是中國動力電池發(fā)展的關鍵任務。只有瞄準高精度、全自動化、智能化的生產(chǎn)線制造方式，通過嚴格的生產(chǎn)環(huán)境控制，減少人為接觸、控制生產(chǎn)的精度等多個方面，可以提高國產(chǎn)電池產(chǎn)品的整體質量，才能滿足未來新能源汽車的動力需求。

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