9月底，美國聯(lián)邦交通部頒布了首個自動駕駛汽車法規(guī)《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，在明確自動駕駛汽車上路標(biāo)準(zhǔn)的同時，也意味著自動駕駛汽車正式在法律層面獲得認(rèn)可。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年前后傳統(tǒng)廠商將迎來自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高潮，2030年左右智能電動汽車份額有望突破50%。這也意味著智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的變化和機(jī)會，而無人駕駛將是汽車圈最時髦的話題。

事實上不僅是汽車公司，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在緊盯這塊蛋糕。谷歌、蘋果、百度等IT巨頭都在爭分奪秒地研發(fā)無人駕駛技術(shù)。大家心里都清楚，雖然短期內(nèi)無人駕駛并不會成為主流，但對未來走向的把控萬不可掉以輕心。

9月21日，在中國(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上，東風(fēng)、長安、北汽等自主車企紛紛披露了各自最新的自動駕駛規(guī)劃，它們想要傳達(dá)的聲音只有一個——自主品牌想要在未來的汽車市場站穩(wěn)腳跟，必須發(fā)力自動駕駛。

再不布局就晚了

北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝在該論壇上道出了自主品牌發(fā)展無人駕駛的緊迫態(tài)勢：一方面，大批互聯(lián)網(wǎng)及新型公司攜巨額資金高調(diào)進(jìn)發(fā)無人駕駛汽車市場，來者不善。僅蘋果一家就手握2000億美元的現(xiàn)金，超過全世界所有汽車廠家現(xiàn)金的總和。資金優(yōu)勢加上創(chuàng)新性的經(jīng)營理念，直逼傳統(tǒng)車企的未來市場。另一方面，自動駕駛時代，汽車的保有量將降為現(xiàn)在的1/4，產(chǎn)銷大幅下降必然伴隨著車廠的大批死亡。榮輝疾呼“如果無人駕駛汽車普及了，第一個被消滅的行業(yè)就是汽車行業(yè)本身”。

榮輝所擔(dān)憂的，不僅是自主品牌所面臨的難題，也是國內(nèi)外所有車企的共同挑戰(zhàn)。對于自主品牌來說，在頂住行業(yè)壓力的同時，還要突破國外車企的層層阻撓，如不加緊布局無人駕駛汽車，未來必會面臨生存危機(jī)。

以寶馬為例，“高度自動化駕駛”是寶馬無人駕駛汽車的研發(fā)重點，其對無人駕駛汽車的“野心”遠(yuǎn)不止于普通道路，高速避障、漂移等高難度動作將成為未來寶馬iNext無人駕駛車型的最大亮點。目前，寶馬已經(jīng)在中國的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動駕駛試驗，值得自主品牌警惕。寶馬承諾在2021年推出真正的無人駕駛汽車。

豐田對無人駕駛汽車的態(tài)度一直很謹(jǐn)慎，主打“安全牌”。今年發(fā)起的“保衛(wèi)者”和“私人司機(jī)”兩個項目，分別用于駕駛輔助安全系統(tǒng)和真正的無人駕駛汽車，暗示豐田想要先成為駕駛安全的保衛(wèi)者，其次才是司機(jī)的替代者。豐田計劃在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動汽車，相較寶馬保守很多。

按照美國對自動駕駛五個階段的劃分，寶馬、豐田已經(jīng)處于L1～L2階段，即從駕駛輔助到部分自動化的過渡階段，其他國外主流車企也基本如此。而我國自主品牌生產(chǎn)車型中，只有小部分配備了高級駕駛輔助的功能，在進(jìn)度上略遜一籌，技術(shù)追趕壓力很大。

向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

相較于寶馬、日產(chǎn)、沃爾沃等在2020年實現(xiàn)完全無人駕駛的目標(biāo)，自主品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃上似無爭先之意。以“國字號”車企東風(fēng)、長安和北汽為例。東風(fēng)的亮點在于遠(yuǎn)程控制，從大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能三大領(lǐng)域，突破無人駕駛技術(shù)。近兩年，東風(fēng)集中于駕駛輔助，2018年-2019年將實現(xiàn)一定道路的部分自動駕駛。長安的自動駕駛布局則完全以產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，面向普通消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。它計劃于2018年實現(xiàn)單車道自動駕駛，2020年實現(xiàn)高速公路的自動駕駛，2025年實現(xiàn)全自動化駕駛。北汽并未透露其各階段目標(biāo)的時間節(jié)點，但對無人駕駛商業(yè)化的態(tài)度尤為積極。未來北汽計劃緊抓品牌和汽車設(shè)計，最后提供整個服務(wù)。

北汽的計劃反映出所有車企共同關(guān)心的問題，即如何充分挖掘無人駕駛的商業(yè)利益。對于自主品牌來說，倘或未來自動駕駛汽車成為最大的移動終端，那么早日完成車企到互聯(lián)出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變才是領(lǐng)跑未來市場的關(guān)鍵。也就是說，服務(wù)將成為未來車企生存的關(guān)鍵所在。

“汽車終會從四個輪子的沙發(fā)變成四個輪子的數(shù)據(jù)中心。”上海評駕網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO李獻(xiàn)坤認(rèn)為，數(shù)據(jù)內(nèi)容將涵蓋道路、駕駛、娛樂等諸多方面，而服務(wù)作為數(shù)據(jù)到價值轉(zhuǎn)化的橋梁，無疑是填補(bǔ)單薄銷售利潤的良藥。以當(dāng)下最熱的UBI(基于駕駛行為的保險)為例，它為車企和保險公司的商業(yè)合作提供了良好的契機(jī)。如果能將每個數(shù)據(jù)背后的利潤點成功轉(zhuǎn)化，那么車企所能得到的利潤將是巨大的。

說白了，自主品牌對無人駕駛汽車的布局，萬不能只停留在技術(shù)層面，發(fā)展無人駕駛的最終目的應(yīng)是打造一個商業(yè)閉環(huán)，讓用戶在一個平臺上完成買車到用車的所有需求，包括保養(yǎng)、保險、24小時救援、餐飲導(dǎo)航等生活服務(wù)都可以在同一平臺上完成。某種意義上，自主品牌抓住了建設(shè)商業(yè)閉環(huán)的先機(jī)，就等于抓住了獲取無人駕駛汽車商業(yè)利潤的先機(jī)。