目前，特斯拉雖然還沒有正式公布裝配Model3車型的新型電池組，其投資關(guān)系部副總裁JeffEvanson此前表示，Model3的基礎(chǔ)版本將搭載小于60千萬時的電池組，單次充電行駛里程數(shù)將超過215英里(大約346公里)，而且還會有其他更高的配置可供選擇。
特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel上個月在墨西哥舉辦的企業(yè)家高峰論壇(NationalEntrepreneurWeek)上發(fā)表了演講，對特斯拉電池技術(shù)的改進(jìn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。Straubel稱，特斯拉Model3電池的能量密度(energydensity)比ModelS提升了30%。
以往在談及特斯拉超級工廠Gigafactory生產(chǎn)的電池時，該公司的高管總會提到30%這一數(shù)字，但他們指的大多數(shù)和成本有關(guān)，而不是針對電池的能量密度。
而在本次Straubel的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯(lián)系起來：
“事實上，當(dāng)你在提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。一般來說我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個關(guān)鍵，對我們的研發(fā)工作非常有利，而且這也是現(xiàn)實生活中發(fā)生的情況?！?/P>
對此，Straubel用下面這張幻燈片做出了解釋：
“特斯拉目前并不需要在電池上做出重大突破，只要對它進(jìn)行一些改進(jìn)就足以帶來重要影響。我們電池的各項性能每年都在穩(wěn)步提升——對于給定存儲能量的電池每年能夠提升接近5%的能量密度，這是特斯拉關(guān)心的一個重要數(shù)據(jù)。從第一款Roadster跑車到ModelS，我們的電池能量密度已提升了將近40%，而Model3又將提升30%，這些成果都是源自于我們的不斷改進(jìn)。”
其實，在特斯拉近期發(fā)布的其他產(chǎn)品中，雷鋒網(wǎng)也能夠看出提升電池的能量密度所帶來的影響。特斯拉Powerwall2和Powerpack2都在電池組級別中擁有較高的能量密度。
特斯拉Powerpack2就是個很好的例子。第一代PowerpackAC重達(dá)1720kg，能量容量95kWh，電池組能量密度為55Wh/kg。新一代Powerpack2重1622kg，能量容量210kWh，其電池組等級能量密度為130Wh/kg。僅僅用了一年時間，電池組能量密度就提高了136%。當(dāng)然，對于像Powerpack這種固定型儲能系統(tǒng)，成本是比重量更重要的因素，然而就像Straubel所言，在特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展中，能量密度和成本有著分不開的關(guān)系。
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