對于新能源汽車行業(yè)而言，今年是非常熱鬧的一年，年初開始查騙補，查了大半年發(fā)了一個通告，殺了幾只雞，駭了一批猴，應該說效果還不錯，最起碼猴子們都老實了，政府的補貼提前退坡也有理由了。

原先只是推薦性的動力電池企業(yè)白名單，從4月份開始突然說跟補貼直接掛鉤，第4批一下子上了32家企業(yè)，要知道前3批才25家企業(yè)上榜，由于競爭太過激烈，第5批徹底難產(chǎn)，不知道什么時候才會出爐，那些還沒入圍的企業(yè)，簡直欲哭無淚，入地無門。

熱議了快一年的補貼政策，到年底的時候也放出了風聲，終于快落地了，雖然招致了無數(shù)人的非議，雖然有些企業(yè)注定無法熬過這個寒冬，但是大部分企業(yè)還是能吃點肉，喝點湯的，還有機會等待春天的到來，不會倒在黎明前的黑暗。

新建新能源乘用車生產(chǎn)牌照已經(jīng)發(fā)放了5張，分別是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安電動汽車。這里面敏安汽車是真正的大黑馬，超出所有人的預料，加上長城華冠和長江汽車這兩家非傳統(tǒng)型的造車新勢力，政府要放開新能源乘用車市場的決心不是說說的，而是真的要讓很多鯰魚進來。所以有關(guān)電動乘用車牌照只有10張的說法沒有任何依據(jù)，這也讓蔚來汽車、樂視汽車、小鵬汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)松了一口氣，只要實力到了，政府不會卡住他們的脖子，放心大膽的投資吧。

一、外行看熱鬧，內(nèi)行看門道

當然，最近兩天有幾則新聞或熱點事件，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有比較深遠的影響，我們不妨簡單的分析一下。

11月15日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》?！锻ㄖ诽岢觯履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，對整車產(chǎn)品負總責。地方政府有關(guān)部門要切實做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織也要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術(shù)支撐作用。

與此同時，工信部還發(fā)布了《電動客車安全技術(shù)條件》。從人員觸電、火災防護、事故處理、乘客逃生、整車結(jié)構(gòu)、遠程監(jiān)控等方面綜合考慮，在充分借鑒現(xiàn)有傳統(tǒng)客車、電動汽車相關(guān)標準和已有的上海、北京等地方標準的基礎上，提出更高的技術(shù)要求，以提升行業(yè)安全技術(shù)水平。

點評：安全是底線，賺了錢的不準跑路，車廠是產(chǎn)品安全責任的主體，出了事故要兜底，地方政府承擔監(jiān)管責任，要定期排查和匯報。一些行業(yè)組織要自律，少吹牛，多干實事，與企業(yè)和政府協(xié)同預防安全事故。出來混的，遲早都要還的，所以從一開始就要做好風險管控，以免后面兜不住，中央政府，地方政府，企業(yè)，行業(yè)協(xié)會其實是一根繩子上串著的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。

格力電器16日晚間發(fā)布公告稱，公司于2016年11月16日收到珠海銀隆發(fā)出的書面告知函，被告知調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，珠海銀隆基于表決結(jié)果決定終止本次交易。鑒于此，公司決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜。公司股票將于2016年11月17日(星期四)開市起復牌。格力電器稱本次終止籌劃發(fā)行股份資產(chǎn)事項不會對公司的發(fā)展戰(zhàn)略及生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響，公司將繼續(xù)尋找新的盈利增長點，改善公司盈利能力。

點評：珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)，劍走偏鋒，有一定的市場空間，但不是主流產(chǎn)品，而且該公司在磷酸鐵鋰，三元方面并無布局，在市場的主流技術(shù)上存在無法彌補的差距。如果格力真的并購珠海銀隆，前面等著它的絕對是個大坑，新能源汽車行業(yè)不是格力所熟悉的家電行業(yè)，游戲規(guī)則、產(chǎn)品特征、市場格局都完全不同，以這種方式收場，對于格力來說是好事，不是壞事。對于董小姐而言，盲目的多元化是不可取的，此前進入手機領(lǐng)域已經(jīng)鎩羽而歸，這個時候需要的是耐心、觀察、分析、研究，找到好的投資標的，衷心的祝愿董小姐能夠為格力開辟新的業(yè)務領(lǐng)域。

樂視控股旗下樂視汽車15日已確認獲得6億美金投資、先期支付資金為3億美元。投資方為樂視控股創(chuàng)始人賈躍亭在長江商學院的多位同學、包括海瀾集團、恒興集團、宜華集團、敏華控股、魚躍集團、綠葉集團等。與此同時，由樂視投資的美國電動車制造商法拉第未來(FaradayFuture)11月16日發(fā)表聲明稱FF內(nèi)華達工廠從未停工，否認之前某媒體關(guān)于“樂視支持的法拉第未來美國工廠已停工，疑似欠款”的消息。

點評：老賈這個人，野心足夠大，能力也挺強，要不也難以吸引那么多優(yōu)秀的汽車人加盟樂事汽車。但是攤子鋪的太開了，步子邁得太大了，這就扯著了蛋，這個蛋就是資金。眼花繚亂的商業(yè)生態(tài)，任何一個方面都需要海量的資金投入，而生態(tài)系統(tǒng)的任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能讓資金鏈斷裂。所以老賈做了深刻的反思，要收縮戰(zhàn)線，要聚焦一下，要儲備過冬的資金，把吹過的牛逼梳理一下，先兌現(xiàn)一兩個，要不以后就沒人相信了。無論結(jié)果如何，我還是佩服賈躍亭這個人，敢想，敢做，敢得瑟，某種程度來說，中國需要這樣的人，打破一些固有的邊界，捅出一個新世界。

11月16日，堅瑞沃能(股票代碼：300116)在北京舉行“為鋰想攜手”發(fā)布會，在更名儀式后，堅瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署認購及合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，成為第一大股東。堅瑞沃能此前收購了沃特瑪，算是開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)了，這次更直接，跑去澳洲入股了一家鋰礦公司，要從源頭玩起。

點評：上市公司都面臨傳統(tǒng)業(yè)績增長乏力的問題，這與大環(huán)境有關(guān)，主營業(yè)務都不好做，于是轉(zhuǎn)型迫在眉睫，格力急匆匆要收購珠海銀隆就是個典型案例。去年底，本人在文章和演講中多次提出(可參考筆者的文章《并非危言聳聽！2016年動力電池市場將進入局部過剩時代》和《2016年動力電池產(chǎn)業(yè)：你必須了解的風險與機遇》)，利用資金優(yōu)勢進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，是一個可以快速打開局面的方式。堅瑞沃能收購沃特瑪，入股Altura，都是這種布局開始規(guī)?；霈F(xiàn)的標志，未來我們還將看到更多的此類新聞。

11月14日，在2016第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會上，據(jù)工信部裝備工業(yè)司汽車處相關(guān)人士透露，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》已到收尾階段，很快應該跟大家見面了。該指導意見明確了2020年、2025年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，其中2020年動力電池單體比能量要做到350Wh/kg、動力電池系統(tǒng)比能量要做到260Wh/kg。

點評：電芯單體比能指標達到了350Wh/kg，比原先的規(guī)劃提高了50Wh/kg，可選的技術(shù)路徑閉著眼睛都能想出來。個人認為，2020年能達到這一指標的國內(nèi)電池廠，估計不會超出2家，當然這里要限定一個條件，就是能達到這一目標的，不是實驗室里面的樣品，而是能裝車的樣品。這又是一記絕殺，足以讓多數(shù)缺乏核心技術(shù)的動力電池企業(yè)徹底絕望。

11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了月度產(chǎn)銷信息發(fā)布會。中汽協(xié)副秘書長葉盛基在會上透露，新能源汽車補貼細節(jié)明年將進行多方面調(diào)整，而今年的新能源汽車市場產(chǎn)銷成績無疑會受到影響。據(jù)葉盛基透露，國家一直在研究補貼的相關(guān)政策。其中，如何科學合理推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程成為爭論的焦點?！把a貼調(diào)整政策今年內(nèi)應該能出臺。不過政策的具體實施可能到明年才能推進。”

點評：關(guān)于補貼政策，無數(shù)人翹首以待，無數(shù)人肝腸寸斷，而補貼新政對于行業(yè)的影響有多大，可以參考筆者的文章《苦熬車廠電池廠，紛紛擾擾話補貼》。

二、產(chǎn)品是王道，技術(shù)是支撐

這話其實掛在每個企業(yè)的領(lǐng)導嘴邊，但以我觀之，真正落實的沒幾個。用錢解決問題，或者用關(guān)系解決問題，這是我們慣常的套路，所以你方唱罷我登場，其興也勃焉，其衰也忽焉，各個行業(yè)莫不如是。

任正非說：“華為沒那么偉大，華為的成功也沒什么秘密！華為為什么成功，華為就是最典型的阿甘，阿甘就一個字“傻！傻！”阿甘精神就是目標堅定、專注執(zhí)著、默默奉獻、埋頭苦干！華為就是阿甘，認準方向，朝著目標，傻干、傻付出、傻投入?！?/P>

華為人的“傻”是一種超越一般“聰明”的有智慧的“傻”，是一份難得的堅守、執(zhí)著和付出。許多企業(yè)是自作“聰明”，往往將客戶當“傻瓜”，骨子里認為客戶是可以長期被忽悠、被騙的、被愚弄的，最終被市場和客戶拋棄！而華為則將自己當“傻子”，不愚弄客戶，堅信只要真心為客戶創(chuàng)造價值，客戶最終會聰明地選擇你，華為不是“真傻”，是基于客戶價值的最高生存智慧！是堅定目標與追求的“傻干”；是堅守以客戶為中心，以奮斗者為本的“傻付出”；是基于戰(zhàn)略和長遠發(fā)展的“傻投入”，最終企業(yè)和員工都得到“傻回報”。這就是華為的“四傻”。

數(shù)十年如一日的執(zhí)著投入與付出，換來華為作為中國高科技行業(yè)當之無愧的旗幟，換來華為在運營商業(yè)務(通信，寬帶等)、企業(yè)業(yè)務(數(shù)據(jù)管道，云計算等)、消費者業(yè)務(手機等)三大業(yè)務領(lǐng)域的全面開花，換來了華為2015年專利申請數(shù)量在全球排名第一，換來了全球用戶對華為產(chǎn)品與服務的信賴。

在新能源汽車行業(yè)，安安心心，踏踏實實在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，不斷的積累和沉淀，在產(chǎn)品開發(fā)和客戶服務層面系統(tǒng)化，規(guī)范化運作，不斷提升自己的品牌和影響力，這樣的企業(yè)少之又少。大家樂于玩新的商業(yè)模式，熱衷于從政府的手里套補貼，游走于各個地方政府之間拿優(yōu)惠政策，也喜歡通過資本市場炒作來圈錢，但惟獨對技術(shù)、產(chǎn)品和服務這些企業(yè)生存的根基著力很少，造成了全行業(yè)的浮躁和浮夸之風，騙子橫行，老鼠過街，沐猴而冠，魚目混珠，各種奇葩事層出不窮。

這不，騙補事件牽出一長串的企業(yè)，補貼政策調(diào)整，又將使得很多裸奔的企業(yè)現(xiàn)形。工信部對于動力電池的2020年規(guī)劃，又將使得大多數(shù)電池企業(yè)出局。這些今年出現(xiàn)的事情，其實在去年底就已經(jīng)有跡象出現(xiàn)，筆者也曾呼吁相關(guān)企業(yè)予以重視，但彼時全行業(yè)都處于集體狂歡之中，以至于有人直斥我危言聳聽，擾亂視聽。

在整車層面，車企需要開發(fā)出消費者認可的車型，在續(xù)航里程，使用壽命，可靠性，安全性，快速充電等方面，讓用戶切實的感受到新能源汽車的好處。為此，車企需要圍繞電動汽車開發(fā)全新的底盤，而不是在傳統(tǒng)燃油車上面東拼西湊。需要掌握powertrain動力總成技術(shù)，三電集成技術(shù)，具備Pack系統(tǒng)集成能力，而不是僅僅依賴于供應商來完成這些工作，自己只做總裝。同時，一定要建立完善的售后服務體系，著力解決產(chǎn)品的保養(yǎng)，維修，回收等用戶痛點。

在零部件層面，三電廠家要舍得在研發(fā)領(lǐng)域大力投入，沒錢借錢也要投，不要想著短期就馬上看到回報，這是違反社會規(guī)律的事情。不要想著利益輸送，歪門邪道，投機倒把，把產(chǎn)品做好才是王道。不能只立足于自己的產(chǎn)品，而是要往上下游去滲透，因為汽車是個系統(tǒng)級產(chǎn)品，只做好自己這個部件是遠遠不夠的，必須對整車的使用環(huán)境有非常深刻的理解，必須了解與自己配套的其他企業(yè)，他們的產(chǎn)品特性，他們的能力，他們的瓶頸。如有可能，以自己的核心產(chǎn)品為立足點，力爭整合資源，形成一種強強聯(lián)合，構(gòu)建高效合作的產(chǎn)業(yè)鏈。一定要培養(yǎng)自己的供應商，要讓利給他們，不要把他們剝削的太慘，沒有利潤的情況下，誰都不會賣給你優(yōu)質(zhì)的東西，最后坑的還是自己。要幫助供應商提升技術(shù)，工藝，管理，要把他們當做合伙的partner，而不是買賣的supplier。永遠不要忽悠你的客戶，短期利益和長期利益之間要懂得權(quán)衡，沒有大格局，企業(yè)就做不大，也難以長久生存。

政策可以多變，客戶可以變換，行業(yè)可以有高峰和低谷，盈利可以有多有少，但是唯一不變的就是市場對于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務的需求，即便一時被某些混亂因素所左右，但是當市場回歸理性之后，依然是以產(chǎn)品為王道，以技術(shù)為支撐。那些活下去的，成為龍頭的企業(yè)，沒有一家是靠忽悠的，都有自己獨到的，別人難以企及的技術(shù)體系優(yōu)勢。

三、安全是行業(yè)底線，時刻警惕不放松

去年底，我發(fā)文說要警惕2016年出現(xiàn)安全事故的集中爆發(fā)，從而造成行業(yè)的黑天鵝事件。今年以來，安全問題一直是電動汽車百人會的主題，說明我國新能源汽車領(lǐng)域的專家，對這個問題是由非常清醒的認識的，并著力推動建立一個長效的產(chǎn)品安全機制，來解決這個隱患。

幸運的是，得益于工信部，地方政府，百人會，相關(guān)企業(yè)的共同努力，到目前為止，市場上還沒有大規(guī)模的安全事故或惡性安全事故發(fā)生，這說明我們的新能源汽車，總體上還是安全的，是值得信賴的，這是一條底線，是政府絕對不允許突破的底線，接近或者達到傳統(tǒng)燃油車的事故率，這是我們必須做到的。

汽車產(chǎn)品，因為其特殊性，始終把安全放在首位考慮，全世界各國的汽車標準體系，針對安全方面都會非常嚴格的規(guī)范。新能源汽車是個新鮮事物，安全問題尤其不能忽視，因為它關(guān)乎整個產(chǎn)業(yè)的興衰成敗。

我們正處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵階段，新能源汽車的銷量已經(jīng)突破我國汽車年度總銷量的1%，這是一個非常重要的拐點，接下來可能是5%，10%，20%...。我國一二線城市在2020年之前會基本上完成公共交通領(lǐng)域的電氣化，我國的物流體系也會逐步完成電氣化驅(qū)動的替換，加上出租車、專車、網(wǎng)約車、租賃用車、私人用車等等，新能源汽車將滲透到我們生活的方方面面，改變我們的生活方式。

在這種大趨勢下，新能源汽車的安全問題將變得更加敏感，這不僅僅是某一個企業(yè)、某一個科研機構(gòu)的職責，而是所有參與者的職責，從政府的嚴格監(jiān)管，到企業(yè)的認真執(zhí)行，到用戶的規(guī)范使用，再到回收利用的真正落實，要形成一個安全風險共擔，產(chǎn)業(yè)發(fā)展共贏的局面。如果安全事故頻發(fā)，將可能引起整個產(chǎn)業(yè)的停頓或倒退，這是我們大家都不愿看到的。

作為電動汽車的核心零部件，動力電池及系統(tǒng)的安全性直接決定了整車的安全性。為了達到足夠高的安全防護等級，我國制定了全球最為嚴格的安全標準體系，涵蓋電芯、模組和系統(tǒng)三個層級，并且將其作為新能源汽車產(chǎn)品的一個準入門檻加以嚴格執(zhí)行，體現(xiàn)了我國對于新能源汽車的安全問題高度重視的態(tài)度。(可參考筆者的文章《再不看就晚了！電動汽車動力電池系統(tǒng)國標最詳解讀》)

從去年下半年開始，筆者與中國汽車技術(shù)研究中心動力電池首席專家、新能源試驗室主任王芳博士一起討論，策劃，編寫《電動汽車動力電池系統(tǒng)安全分析與設計》一書，于2016年9月由科學出版社出版，算是為行業(yè)先行探路，共享一些有價值的知識和經(jīng)驗，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合，推動行業(yè)的整體技術(shù)進步。本書出版后獲得了業(yè)界同仁的廣泛支持和積極反饋，也推動了系列叢書的策劃和編寫，《電動汽車電池系統(tǒng)設計與制造技術(shù)》、《電動汽車動力電池設計與制造技術(shù)》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)綜述》、《電動汽車及關(guān)鍵部件測評與開發(fā)技術(shù)》等書籍將陸續(xù)于2017年和2018年與讀者見面，為行業(yè)的技術(shù)進步貢獻綿薄之力。

四、總結(jié)

一邊是對電芯比能量、Pack比能量、續(xù)航里程等提出越來越嚴酷的指標，一邊是不斷降低的補貼額度，還有一邊是政府對于產(chǎn)品安全絕不妥協(xié)的監(jiān)管態(tài)度。

這三重壓力，使得企業(yè)在技術(shù)(電芯技術(shù)，Pack技術(shù)，三電集成技術(shù)，整車技術(shù))，成本(整車及零部件成本)，安全性這三個方面必須都有突出的表現(xiàn)，才能夠在市場上立足?？梢韵胂螅∪A過后，真正有實力的企業(yè)將接棒前期那些靠各種運作而生的企業(yè)，成為行業(yè)的主角。2016年和2017年是行業(yè)的一個窗口期，節(jié)奏會慢下來，真正的機會將逐漸浮現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)也會逐步嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流。

作為一個新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員，我們始終對技術(shù)和產(chǎn)品懷有足夠的敬畏之心，我們始終對客戶懷有足夠的尊敬之心，我們將以自己的真誠和努力，回報這個社會，推動產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

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