據(jù)11月19號早間消息，過去幾年中國政府投入了數(shù)十億美元用于補貼電動汽車，有很多企業(yè)都瞄準了這一市場，中國政府將收緊對電動汽車市場的控制，淘汰有問題的本土公司。
而11月17號，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、高工產(chǎn)研聯(lián)合主辦的“智能駕馭電動未來”2016（第二屆）廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館B區(qū)8號會議室隆重召開。
會議圍繞國家及地方政策、權(quán)威專家、電動汽車市場與趨勢、動力電池技術(shù)路線、充電設(shè)施及商業(yè)模式、電機電控國產(chǎn)化趨勢、汽車輕量化材料、無人駕駛與智能化及電動汽車整車制造等問題進行了深度交流與探討。此次峰會引領(lǐng)了新能源汽車發(fā)展風向標，把脈未來行業(yè)趨勢。
這一邊是鼓勵，一邊又是限制，從正面體現(xiàn)了國家完善電動汽車企業(yè)管理體制機制，提高企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制，更有效的防止電動汽車“騙補”事件的發(fā)生。
中國正迅速成為全球最大的電動汽車市場，這也使得國內(nèi)出現(xiàn)了大量的新興電動汽車企業(yè)，所上市的產(chǎn)品也是參差不齊，然而當政府出臺新能源汽車“新政”后，部分領(lǐng)先電動汽車制造商卻對申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見，而是在設(shè)計和科技創(chuàng)新上進行投入，蔚來汽車生產(chǎn)負責人鄭顯聰就表示“我們不希望花太多錢在生產(chǎn)上，而政府政策可能會調(diào)整”，開云汽車董事長王超則表示與其直接申請牌照，他更傾向于收購困境中的傳統(tǒng)汽車廠商，這些廠商的牌照也可以用于電動汽車生產(chǎn)。
這些創(chuàng)業(yè)公司在不申請牌照的情況下，不能確保出售的新車保有資質(zhì)，可能會付出慘痛的代價。而從3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車廠商申請到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照。
從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，電動汽車必然會在未來的汽車市場占有一定的份額，而國家也不可能放任電動汽車企業(yè)任意發(fā)展，出臺相應的政策是大勢所趨，至于會發(fā)展到什么樣子，這還不得而知，而面市場的機遇與限制，電動汽車又將如何發(fā)展，還看汽車廠商會做出怎樣的反應。
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