近日，汽車電子制造行業(yè)并購案爆發(fā)。先是高通470億美元收購恩智浦布局車聯網，再是三星收購哈曼，將智能手機技術整合進汽車電子，汽車電子市場發(fā)展可謂是如火如荼，但國內汽車電子制造前景是否一片藍海呢？

國內汽車電子市場廣闊，但缺乏核心技術

在我國，由于汽車工業(yè)起步較晚，本土汽車電子廠商與本土整車廠商具有較為類似的發(fā)展情況，汽車電子廠商呈現斷代式發(fā)展歷程。在高附加值及高端汽車電子領域，我國本土汽車電子廠商從技術實力、產品性能及市場份額方面均與外資零部件廠商存在較大的差距。我國汽車電子廠商多集中在附加值較低的基礎元器件及部件供應和通訊娛樂系統(tǒng)領域，而在較為專業(yè)化的牽引力控制、車身控制、自適應巡航、無人駕駛領域鮮有建樹，此類專業(yè)化汽車電子領域主要由歐美零部件巨頭廠商把控，占據絕大多數市場份額。

國內汽車零部件行業(yè)，研發(fā)投入嚴重不足，導致企業(yè)無法掌握核心零部件技術。據相關數據統(tǒng)計顯示，目前外資汽車零部件占國內市場比重達到60%以上，主要核心汽車零部件基本被外資壟斷，特別是在乘用車領域。

根據賽迪顧問數據，我國汽車電子市場2015年的增速為13.02%，預計我國汽車電子市場將保持良好的增長勢頭。由于我國消費者對交互式電子系統(tǒng)和通訊娛樂服務的偏好，因此我國汽車電子細分市場中通訊娛樂系統(tǒng)的增速高于全球平均增速，相應的安全控制領域的增速低于全球平均增速。

三大攔路虎阻礙發(fā)展

核心技術產品的可靠性尚無保障

汽車電子的核心技術主要是控制系統(tǒng)。國內核心汽車電子研發(fā)還比較弱，一些科研院所在大型駕駛模擬器、ABS、EPS、VDC等領域的應用研究方面取得了階段性進展。但是，中國的汽車電子還處于起步階段，對汽車電子的研發(fā)和生產的質量控制認識不足，核心技術產品在質量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，由于沒有受到市場長期的檢驗，所以很難保證能夠與國外廠商展開競爭。

機械與電子技術尚需有效結合

在車載電子產品與汽車整車性能結合方面，由于兩者關系不是十分密切，多數企業(yè)都把車載電子產品作為“敲門磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術含量相當高的產品，所以多數國內企業(yè)不敢輕易涉足；在汽車機械技術方面和電子技術的結合方面，國內有很多有實力的生產發(fā)動機零配件的企業(yè)，但是在電子技術方面的實力比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產品為數不多。

與整車企業(yè)缺乏溝通合作

全球最大的汽車電子設備供應商，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關系，甚至是資本上的連帶關系。從這個意義上講，隨著中國本土的汽車品牌及生產商日益壯大，汽車電子應該積極從產業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術分享機制。與此同時，汽車制造商也應該利用其更加強大的技術與資本能力建立自己的汽車電子技術研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產結合在汽車工業(yè)發(fā)展的進程中。而這一方面正是國內汽車電子企業(yè)的薄弱點，也是其核心技術發(fā)展緩慢的關鍵所在。

未來三大發(fā)展主題

近日，調研公司IHS發(fā)布預測報告，稱HMI（人機界面）、人工智能和自動駕駛功能將是未來汽車技術的主題。

新的人機界面

IHS高級分析師MarkBoyadjis表示，增強現實不僅僅是一個時髦詞匯，將會出現在逐步登陸各種設備，包括新型汽車。Nvidia、英特爾有望在CES上帶來針對汽車平臺的新型處理器，有望將汽車增強現實應用變成現實。

奧迪的虛擬座艙技術即將登陸

同時，越來越多案例顯示，先進的人機交互界面有助于提升駕駛體驗。比如奧迪的虛擬座艙技術。不僅僅是增強現實，基于云計算的先進語音識別系統(tǒng)、通過添加車內攝像機和傳感器的手勢識別，都可以讓駕車體驗上升到不同的維度。

車聯網安全將得到重視

去年，關于汽車平臺被黑客入侵的新聞不斷，涉及克萊斯勒等多個品牌。當然，越來越多的汽車都會搭載WIFI及移動數據網絡，也可使用OTA（空間下載）無線升級固件。但顯然，OTA升級涉及到安全性問題，數據傳輸過程缺乏嚴格的加密形式，存在被黑客入侵的風險。而汽車系統(tǒng)與駕駛部分息息相關，如剎車、加速等，這種隱患需要汽車廠商及時修補。

總的來說，目前汽車電子行業(yè)正處在技術整合活躍期，未來將會有更多新的大規(guī)模合并并購產生，市場將會迎來更多性能更好、價格更有競爭力的汽車電子產品。