11月18日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議召開，這時隔國標委通知授予四輪國民車合法身份僅20天，雖然目前關于低速電動車的規(guī)范條例還未正式出臺，但是根據此前工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部五部委提交的《關于低速電動車管理有關問題的請示》，“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路已經獲國務院領導批示同意。

低速電動企業(yè)有可能獲得哪幾類生產資質？首先，按照“升級一批”低速電動車企業(yè)的思路，即讓一批有意生產純電動乘用車的優(yōu)秀企業(yè)，通過成為乘用車生產資質的申請和批準，升級為汽車企業(yè)。在今年10月13日，在工信部公布的十二屆全國人大四次會議的建議答復(以下簡稱“答復”)關于低速電動車部分提到了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這表明答復為低速電動企業(yè)保留了純電動乘用車生產資質申請的機會。并且據了解，御捷、雷丁、易咖、麗馳、唐駿都有申請新建純電動乘用車生產資質的意愿并做了大量相關準備。因此低速電動企業(yè)有申請得到純電動乘用車生產資質的可能。

其次，按照“規(guī)范一批”的工作思路，即對近年來出現的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產、使用問題，引導低速電動車產業(yè)理性發(fā)展。這個也就是業(yè)界討論的低速電動車的“準生證”了，這張“準生證”與大多數低速電動企業(yè)的命運息息相關，那么誰將最先得到這一紙準生證？

1、河北御捷車業(yè)有限公司

可能性指數：★★★★★(最高五顆星)

御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱“御捷”)成立于2009年5月，是目前全國低速電動車行業(yè)投資最大的企業(yè)，累計投資18.7億元。建有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產基地，大基地均建成具備轎車生產工藝的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售和售后服務的完整體系。御捷最近又在江蘇省無錫市惠山區(qū)開設了一家新工廠，規(guī)劃年產能達15萬輛。

產品方面，御捷產品戰(zhàn)略規(guī)劃齊全，從純電動到混合動力到插電式混合動力、增程式都有完整產品計劃和推出計劃，整車從乘用車到專用車技術研發(fā)市場規(guī)劃十分清晰，重點發(fā)展小微型電動車。御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產資質，且多款新能源產品(鋰電)已經進入工信部目錄。

御捷2014年銷量4.78萬輛，2015年8.9萬輛，2016年御捷銷量目標為15萬輛。此外，御捷董事長張立平向第一電動網透露御捷未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略目標，到2020年規(guī)劃產能達60萬臺，銷量達50萬臺。張立平表示，“御捷此前主要做低速電動汽車，主要的市場在二三線的農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，未來希望通過研發(fā)生產高端化新能源汽車，把市場轉向城市，這是御捷未來的工作重心?！?/p>

這一系列的動作及進展表明，御捷不僅是低速電動車“準生證”的有力競爭者，而且還將沖擊純電動乘用車生產資質。

2、江蘇道爵實業(yè)有限公司

可能性指數：★★★★★

江蘇道爵新能源車業(yè)有限公司(以下簡稱“道爵”)創(chuàng)立于2011年，注冊資金2.2億元。道爵曾做小型電動車設計及代工業(yè)務起家，具備完善的四大工藝，與中通、梅億邦賽等多家企業(yè)都有供貨合作，在車身設計及制造上有先天的優(yōu)勢。成立五年的道爵年銷量已達6.37萬輛，擁有兩大生產基地，產能超過20萬。主要產品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。

道爵的領導人和骨干都非常年輕，在新能源汽車研發(fā)方面有一批優(yōu)秀的技術人才。有一支國內20多名優(yōu)秀專家組成的研發(fā)團隊，并與多家外貿公司、高校及科研院所等進行合作研發(fā)電機電控部分、電池、整車輕量化車身技術。道爵擁有整車及部件的專利技術50余項，力在五年內打造國內一流研發(fā)中心。目前道爵已擁有500畝以上的新能源汽車產業(yè)園，是江蘇首家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間的企業(yè)。

目前道爵旗下主要車型有酷跑、開拓者和圓夢者，圓夢者于2015年推向市場，定位中老年消費群體，直接競爭御捷A260車型。2014年銷量為3.5萬輛，道爵董事長薛篩林在接受第一電動網采訪時稱，道爵的目標是做微型電動車行業(yè)第一。

雖然道爵成立短短不過五年，卻已經成為微車行業(yè)前三甲，是當之無愧的一匹“黑馬”，因此第一張低速電動領域“準生證”花落道爵，也不是不可能的事情。

3、雷丁電動汽車

可能性指數：★★★★★

雷丁電動汽車(以下簡稱“雷丁”)成立于2008年，是微電領域最為重視品牌的企業(yè)，并且傾力發(fā)展電動汽車的核心三電技術，做好了高速鋰電車型技術儲備。產品方面，雷丁打出“國民電動車”戰(zhàn)略口號，著重發(fā)展中高端領域車型，目前已推出D70、D60、D50、A30多款車型，包括兩門兩座小型車、兩廂車、三廂車、SUV全系車型，產品線齊全。產能方面，2016年雷丁二廠建設完成，年產20萬輛微型電動汽車，加上一廠的15萬產能，總產能規(guī)模高達35萬輛，并且雷丁規(guī)劃2018年建設高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產業(yè)鏈的覆蓋。

此外，雷丁首創(chuàng)微型電動汽車與4S終端形象展示店相結合的渠道拓展方式，截至2016年上半年，共在全國建成1000余家終端4S店，為消費者提供咨詢、購車、售后等一站式專業(yè)服務，開啟了電動汽車時代的全新營銷風尚。研發(fā)和技術儲備方面，雷丁早在2014年8月就斥資8000萬建成了業(yè)內第一家鋰電新能源動力實驗室，中國上海、美國硅谷、意大利三大研發(fā)中心也正在穩(wěn)步推進建設當中。

雷丁一邊打開低速電動車的市場，一邊加速對高速電動車的布局，此舉跟御捷目的一致，都在為純電動乘用車生產資質做準備。至于低速電動車的“準生證”，這個入門檻雷丁必定要邁，至于能不能摘冠，很值得期待。

4、山東麗馳新能源汽車有限公司

可能性指數：★★★★★

山東麗馳新能源汽車有限公司(以下簡稱“麗馳”)成立于2011年，脫身于德州富路，旗下麗馳電動品牌定位年輕人市場，主打原創(chuàng)牌，邀請國外團隊設計產品外觀，所有車型全部原創(chuàng)。產品方面，麗馳已經形成A01、B01、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5七大平臺的系列產品，還有2大平臺正在開發(fā)中。產能方面，2016年，麗馳規(guī)劃產能達8萬輛，全產品線具備年產30萬輛電動汽車的生產能力。在品牌推廣戰(zhàn)略上，麗馳將聯手北汽瑞麗，立足西南，輻射全國乃至東南亞、南亞地區(qū)。麗馳在銷售渠道方面也做了布局，2016年將突破1500家經銷商。

麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網采訪時稱，麗馳戰(zhàn)略定位是物流汽車、客用汽車、低速電動車并舉，2016年的銷量目標為7萬輛。據隆鑫通用三季度財報，麗馳1-9月銷量為3.6萬輛。

憑借2015年隆鑫通用的全面注資與麗馳在低速電動車領域多年的市場深耕，獲得低速電動“準生證”對于麗馳來說難度應該不會很大，至于純電動乘用車生產資質，就看麗馳方面的準備了。

5、山東時風(集團)有限責任公司

可能性指數：★★★★★

山東時風(集團)有限責任公司(以下簡稱“時風”)成立于于1993年11月，是最早生產微型電動車的廠家之一，技術實力和儲備豐富，最早投建完備的四大工藝，微型電動車產銷量居于行業(yè)領先地位。

時風集團率先建成了全國最大的小型電動汽車生產基地。2010年時風投資20億元建設了時風電動汽車產業(yè)園，建成了先進的四大工藝，配備了完善的檢測設備，形成年產輕卡汽車8萬輛、電動車20萬輛的生產能力。在產品方面，時風研發(fā)了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產品。

此外，時風集團與蓄電池生產企業(yè)簽訂了廢舊電池的回收協議，建立了完善的廢舊電池的回收體系。時風集團總經理劉成強向第一電動網表示，時風將充分利用互聯網平臺和高端智慧制造平臺，加快時風電動車向數字化、智能化、信息化升級，將時風打造成中國小型電動汽車第一品牌。

6、山東寶雅新能源汽車股份有限公司

可能性指數：★★★★★

山東寶雅新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“寶雅”)成立于2009年，該公司從電動四輪車的研發(fā)生產起步。2011年擴建，目前已擁有濟南、德州、齊河三大研發(fā)生產基地。這三大基地的主打產品和市場定位各有側重：

濟南基地作為公司總部和電動技術研究院，研發(fā)、生產、銷售各類電動商用車；德州基地是乘用車生產基地，主要面向國內市場，目前以雅貝為主打產品；齊河基地是出口車生產基地，主打產品是全套引進國外技術開發(fā)的新型電動車”都市夢e”，主要面向海外高端市場。

在產能方面，寶雅于2015年12月與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據合作內容，雙方規(guī)劃在德州建設經濟型高速純電動乘用車生產基地，規(guī)劃總產能40萬輛，項目總投資60億元。在產品方面，寶雅較早地尋求差異化定位，試圖提高品牌、產品的附加值。主打產品有兩款：寶雅雅貝和寶雅童年。

7、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司

可能性指數：★★★★★

山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司(以下簡稱“唐駿”)創(chuàng)立于1956年，自1971年開始生產汽車，是輕型汽車和專用改裝車國家定點生產企業(yè)、國家高新企業(yè)，廠齡近60年的唐駿，用先進造車理念和嚴格質量管控電動汽車，旗下產品擁有歐盟L6E、L7E出口認證標志。產品方面，主要擁有唐駿天使、歐寶、王子等三大微型車系列平臺。

唐駿抓住電動汽車廣闊的市場前景，投入2億多元研發(fā)電動汽車。投資4000萬元研發(fā)設計費與中國汽車工程研究院聯合研發(fā)設計了EV01.EV02電動轎車，是國內唯一自主開發(fā)的電動轎車。產能方面，唐駿建成了10000㎡的電動汽車總裝車間和電動汽車專用總裝線，日產能力100輛。

8、德州富路車業(yè)有限公司

可能性指數：★★★★

德州富路車業(yè)有限公司(以下簡稱“富路”)成立于2006年11月，立志打造國內“老年車第一品牌”。產能方面，富路于2013年建成年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業(yè)園，園區(qū)內建有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四大汽車生產工藝車間以及機加工中心、座椅車間等輔助生產車間，公司產品大多數部件已實現自制。

產品方面，2016年富路針對不同群體需求推出了富路·快樂星、美客、樂途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品。富路車業(yè)有限公司總經理黃洋云向第一電動網介紹說，“如今市場競爭激烈，我們僅僅更新升級產品還不夠，還要有智能化的產品核心競爭力。即將推出市場的智聯網系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)、混動系統(tǒng)就是我們的有力武器。”黃洋云透露，富路力爭到2020年產銷累計達50萬輛。

9、濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司

可能性指數：★★★★

濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“濰坊瑞馳”)成立于2010年6月，注冊資金3.02億元，由上海同捷科技股份有限公司提供技術支持，合作伙伴投資20億元建設。瑞馳已具備新能源汽車設計、研發(fā)、試制、生產、銷售能力，具有年產35萬臺的生產能力，現有10余款量產車型。

濰坊瑞馳以“522”產品戰(zhàn)略為主線，先后開發(fā)研制了A00級兩門兩座電動汽車、A0級四門五座電動汽車、微面、微卡、MMPV等5種量產車型，場地觀光車和電動超級跑車等2種訂單式生產車型，以及電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等2項新能源汽車關鍵技術產品。

10、江蘇易咖新能源汽車有限公司

可能性指數：★★★

江蘇易咖新能源汽車有限公司(以下簡稱“易咖”)成立于2016年2月，是電動微型汽車行業(yè)內唯一一家集合互聯網及汽車人才，并擁有國際領先的車型研發(fā)團隊、模具開發(fā)團隊。產能方面，易咖在江蘇宿遷建成了集汽車標準化的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝的新能源汽車產業(yè)園，形成了產能10萬臺的自動化生產基地。產品方面，易咖目前已經研發(fā)生產出三個系列的車型，另兩款全新車型也在開發(fā)中。

作為新興造車企業(yè)，易咖采取了不同于其他互聯網造車團隊的路線。易咖總裁張健向第一電動網記者介紹，易咖創(chuàng)立之初就確定了先服務大眾的路線，做老百姓買得起的高性能智能化微型電動車。然后逐漸升級，做智能化乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛最終達到全自動駕駛水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業(yè)。

此外，像陸地方舟、山東泰汽、宏瑞世英、北方易初、浙江微米新能源等企業(yè)也在低速電動領域扎根已久，您認為誰將獲得第一張低速電動“準生證”呢？