11月18日下午廣州汽車展上，阿里巴巴YunOS總裁張春暉宣布，YunOSAuto冠名2016足球世俱杯，成為頂級合作伙伴。

我比較激動的發(fā)了一個朋友圈：結(jié)束豐田34年冠名的，竟然是一個互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)品牌，互聯(lián)網(wǎng)以這種姿勢撞開汽車強國日本的大門！

從跨界營銷角度來看，對體育賽事冠名并不是特別大的事情。但是著眼汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展道路，這次冠名權(quán)的變化有一種產(chǎn)業(yè)變革宣言的意味。

顛覆式創(chuàng)新面前，車企選擇謹慎

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)稱為“門外的野蠻人”，在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企期望有顛覆式創(chuàng)新，但并不希望將汽車底層的控制權(quán)以及數(shù)據(jù)交給年輕自己幾十年甚至上百年的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在本月初，豐田發(fā)布了數(shù)字化戰(zhàn)略，結(jié)合之前成立的汽車互聯(lián)公司，可以看出這家有近80年歷史、全球最賺錢的車企開始進行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型了，只不過，豐田對蘋果、谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是有排斥心理的，希望靠自己的力量發(fā)展起來。

用豐田互聯(lián)汽車公司總裁友山茂樹的話來講就是，“為了確?？蛻舻陌踩?，車企必須自己提供平臺。”一些歐美的車企如奔馳、寶馬等在發(fā)展思路上也是類似的。

我絲毫不懷疑車企的創(chuàng)新能力，然而汽車網(wǎng)聯(lián)化是一次顛覆式創(chuàng)新，以自我革新的方式發(fā)展，恐怕會錯失機遇。

看本次廣州車展上的車載系統(tǒng)，寶馬iDrive、奔馳Command、現(xiàn)代BlueLink、沃爾沃SensusConnect、福特SYNC、克萊斯勒Uconnect、雷克薩斯RemoteTouch、奧迪MMI、雪佛蘭MyLink等，有些車載系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了10年，它們能夠?qū)崿F(xiàn)一定的導(dǎo)航、娛樂、上網(wǎng)等服務(wù)，但真正受用戶歡迎的并不多。

于是出現(xiàn)的情況是，或者車主開著幾十萬的車，然后用幾千元的智能手機去導(dǎo)航；或者采用蘋果CarPlay、谷歌AndroidAuto等軟件，將手機上的服務(wù)投射到汽車中控屏幕上。

汽車聯(lián)網(wǎng)需要智能手機的參與，本身是對汽車產(chǎn)業(yè)的“侮辱”。而更經(jīng)濟一點的思考，沒有帶來實用價值和良好體驗的車載系統(tǒng)，其實是汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的敗筆。

沖不破利益壁壘，谷歌與蘋果選擇暫時性妥協(xié)

在東風日產(chǎn)啟辰展臺上，我們看到了新品T90等，在動力、設(shè)計等方面都比較不錯。在網(wǎng)聯(lián)方面，啟辰支持百度CarLife這種第三方投屏解決方案，之前的T70等車型也是類似配置。

和百度CarLife類似的，蘋果CarPlay、AndroidAuto屬于行業(yè)的先行者。支持這兩種方案的車型目前都有兩三百款，已經(jīng)是比較主流的聯(lián)網(wǎng)方式。投屏聯(lián)網(wǎng)解決方案中，聯(lián)網(wǎng)的主體是智能手機，汽車成為手機的配件，聽起來感覺是一件挺可悲的事情。但這已經(jīng)是車企在創(chuàng)新上做出的比較大的讓步，是權(quán)衡利益之后的折中方案。

實際上，谷歌和蘋果當初想做的并不是這種中間件，而是把操作系統(tǒng)深入到底層，成為整個汽車軟件方面的核心，讓汽車成為一個大的移動智能終端。

2013年蘋果車載系統(tǒng)的名字叫iOSintheCar，而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等大企業(yè)組成OAA聯(lián)盟（開放汽車聯(lián)盟），要做相同的事情，讓Android生態(tài)系統(tǒng)將擴展至汽車平臺，Android設(shè)備（手機、平板）將與多個品牌的汽車實現(xiàn)互聯(lián)。

不過結(jié)局是一樣的，半年之后，面對車企巨大的利益壁壘，都做了暫時性的妥協(xié)，做能夠改善汽車聯(lián)網(wǎng)的中間件方案。

這樣的發(fā)展曾讓上汽信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)感到詫異，也感到安慰。上汽很早進行汽車的網(wǎng)聯(lián)化布局，最初是自行發(fā)展inKaNet，后來覺得這種自我優(yōu)化式創(chuàng)新并不能取得突破性的良好體驗，準備開放大門與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，但卻被谷歌等拒絕。

據(jù)了解，2014年上汽集團與阿里巴巴共同投資10億做互聯(lián)網(wǎng)汽車，是在這之后的事情了。讓張新權(quán)倍感安慰的是，AndroidAuto面世后，并不是一個底層操作系統(tǒng)，這不是他想要的東西。他的期望，在與阿里巴巴YunOS合作中得以實現(xiàn)。

兩年時間，第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車問世?；ヂ?lián)網(wǎng)全面入車，發(fā)生在自主品牌榮威身上，中途有各種曲折，但有一點是共識，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)汽車之間的信任是最為關(guān)鍵的。

值得一提的是，谷歌們一直沒有放棄，在今年AndroidN推出的同時，有消息稱，谷歌正在基于AndroidN進行汽車操作系統(tǒng)的開發(fā)，而瑪莎拉蒂成為第一個信任谷歌的品牌。

在線，是汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的關(guān)鍵

谷歌在汽車布局上，分為兩個部分，一部分是從操作系統(tǒng)入手，做網(wǎng)聯(lián)化；另一部分是從無人駕駛?cè)胧?，做智能化。前者遇到一定的阻力，而后者則是全球的引領(lǐng)者。七年時間，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛300多萬公里。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，阿里從網(wǎng)聯(lián)入手，百度從智能入手，兩者是谷歌主要的競爭對手。本次車展上，百度的無人駕駛技術(shù)并沒有亮相。但就在前不久的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人駕駛出盡風頭。3.16公里的開放城市道路體驗，奠定了百度無人駕駛在國內(nèi)第一的地位。

相對于特斯拉自己造車，谷歌和百度都采取了與車企合作的模式，術(shù)業(yè)有專攻，這應(yīng)該是最好的方式。近期谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森表示，不想成為一家汽車廠商，正在汽車行業(yè)尋找合作伙伴，將在五年內(nèi)將無人駕駛技術(shù)推向市場。

而在商用的時間點上，百度提出三年商用、五年量產(chǎn)的目標，更加激進一些。從當前無人駕駛的成本來看，光是激光雷達等裝置就要五六十萬，遠遠高于汽車本身，所以在三五年的時間內(nèi)，技術(shù)成熟容易實現(xiàn)，降低產(chǎn)業(yè)成本并有效投放市場比較困難。

從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖來看，時間節(jié)點定在2025年，也是晚于百度的。我個人判斷是，百度的無人駕駛可能在旅游景點等一些個別場景下投放，而在更多的公開道路上，路況過于復(fù)雜，當前汽車可以做到的決策判斷還不夠。

在與V2X結(jié)合之前，無人駕駛是沒有“網(wǎng)”的概念的，有的只是單車針對環(huán)境的反應(yīng)。而更加精準和安全的無人駕駛，不能只依賴于圖像識別或者激光識別，需要車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，基于大數(shù)據(jù)再做出整體的決策判斷。目前杭州等城市大腦等項目，就是在此方面發(fā)力。

這里強調(diào)的“網(wǎng)”，是萬物互聯(lián)網(wǎng)，是車、人、基礎(chǔ)設(shè)施以及服務(wù)的同時在線。對于單車來說，在線意味著更好的體驗和更多的服務(wù)；對于無人駕駛來說，從汽車到基礎(chǔ)設(shè)施的在線，意味著更加智慧的城市交通解決方案。從這一點來看，阿里和百度當前做的事情，都是在為萬物互聯(lián)網(wǎng)做技術(shù)和服務(wù)儲備。

智能網(wǎng)聯(lián)，會否成為自主品牌汽車突圍的機遇？

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)累計乘用車銷量達1675.2萬輛，同比增長14.8%。自主品牌銷量繼續(xù)，前三季度達707.2萬輛，占比42%，同比增長18.7%。

分析前期自主品牌汽車增長，有幾個特點：一是中低端市場拼硬件實力，高端乏力；二是SUV成為銷售主力，轎車方面出現(xiàn)8.1%的下滑；三是在外觀設(shè)計等方面，仍有較深的“抄襲”痕跡；四是對國家政策依賴性很大，包括排量1.6L及其以下范圍購置稅減半的政策和新能源汽車政策。

在本次廣州車展上，看到了自主品牌新的突破。表現(xiàn)在三個方面：

一是自主品牌成為汽車互聯(lián)網(wǎng)化的先鋒力量。如上汽的榮威、MG品牌向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，在谷歌和蘋果還未進入汽車系統(tǒng)底層之前，阿里巴巴YunOSAuto擁有一段時間窗口，外資及合資品牌對系統(tǒng)底層的限制比較多，自主品牌成為先鋒力量。

二是向中高端發(fā)展。政策補貼、低端依賴帶不來自主品牌的長期發(fā)展，上挑中高端是消費升級和中國制造背景下的必然訴求。

本次會展上，自主品牌有17個品牌89款車型，平均售價在14.69萬元，最高售價的是北京牌的BJ80，售價達到了29.8萬元；上汽發(fā)布新能源互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威Erx5外；此外，長城汽車推出價格區(qū)間在15-20萬元的新車“魏派”，引起較大關(guān)注，這也是國內(nèi)第一款以掌門人姓氏命名的汽車。

三是在設(shè)計上有更多原創(chuàng)性。陸風X7被指抄襲路虎，而陸風E33在設(shè)計上開始有很強的原創(chuàng)性。上汽名爵張揚而且動感十足，運動化設(shè)計瞄準年輕人；一汽奔騰X40“開眼角”式前大燈搭配六邊形前進氣格柵，時尚大氣。

排量1.6L及其以下范圍購置稅減半的政策到今年年底結(jié)束，而新能源的優(yōu)惠政策與基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是緊密相關(guān)的。所以，自主品牌在發(fā)展的過程中，需要考慮更多的市場性要素，比如駕駛體驗、互聯(lián)網(wǎng)體驗、外觀設(shè)計等。

自主品牌榮威有互聯(lián)網(wǎng)的加持，發(fā)布后不到四個月突破10萬訂單。在本次車展上，上汽又發(fā)布了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括榮威之外的MG品牌?？梢钥闯?，在谷歌和蘋果尚未成功布局之前，這是一個巨大的風口，盡管當前市場份額還不是很大，但四款汽車的發(fā)布與上市會引起行業(yè)的重新思考。

烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上百度力推無人駕駛，使用的車型是奇瑞EQ、北汽EU260、比亞迪秦，而不是前期重點合作的寶馬，據(jù)悉，與寶馬的合作也基本終止。

無論是在智能化還是網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展上，國內(nèi)車企和互聯(lián)網(wǎng)汽車有更多共識，更多信任，或?qū)⑹亲灾髌放破嚢l(fā)展的重要機遇。