近些年，自無人機面世以來，由其引起的事故不勝其數(shù)，輕則只是炸機，重則威脅民眾的生命財產(chǎn)安全。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年8月至2016年1月這段時間，總計發(fā)生了583起無人機事故?？v然無人機引起的多是一些小事故，但其潛在的危險性依然不得不引起人們的重視。

無人機引發(fā)事故的多種原因

此前，大疆無人機頻頻炸機，雷軍直播發(fā)布小米無人機時，無人機突然徑直降落，迪拜機場兩度遭到無人機的誤闖，被迫停止工作……一般而言，無人機引起事故的起因不外乎三種，一種是由無人機本身系統(tǒng)或是軟硬件等方面的引起的，一種是操作者操作不當引起的，還有一種就是外部環(huán)境所致。

由于無人機本身引起事故的緣由主要分為飛行控制系統(tǒng)、無人機動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和電池。比如小米無人機直播中的炸機現(xiàn)象，事故后，雖然小米工作人員表示這是低電量下的自動降落，但是一般無人機在低電量時會自動返航。并且，我愛模型資深評論人士高登輝點出，從畫面看，小米無人機炸機的時候是極速往下掉，指示燈也沒有進入保護狀態(tài)，應該是電池本身的問題。當然，除了電池，系統(tǒng)設置也是一個問題所在。

為了防止無人機的威脅，不少國家都出臺了相應的無人機管制條例，包括飛行的高度、禁飛區(qū)域等，然而，縱使如此，也依然阻擋不了“黑飛”的出現(xiàn)，尤其是航拍無人機。在無人機事故中，非法闖進機場、與飛機并頭前進等事跡常常見諸報端，眾所周知，哪怕是一只小鳥，其對飛行中的飛機所造成的傷害也是不容小覷的。像在2014年7月，一架無人機險些撞上一輛從倫敦希斯羅機場開出的A320空中巴士，該飛機當時離地面約為700英尺（約213.36米），又或者之前大疆的炸機事件，經(jīng)調(diào)查，其中八成事故為新手操作不當所致。

在飛行過程中，周邊環(huán)境也是無人機飛行的一個重要考量因素。據(jù)澳洲皇家墨爾本理工大學和埃迪斯科文大學的一項研究顯示，在2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無人機事故中，64%的事故是由于無人機失靈造成，其中又以通信故障問題占比最大。無人機主要依靠無線傳輸進行導航和控制，而無線傳輸極易受到磁場和距離的干擾，也就為無人機的操作增添了一層隱患。另外，據(jù)知情人透露，此次Facebook無人機的結構性損壞的原因除了起落架的缺乏之外，當時強于預期的風力也是一個原因。

避免無人機威脅，花招百出

對于無人機本身的問題，我們只能將之交于提供商解決，而操作以及環(huán)境方面的問題，不管是國家還是個人都是可以予以掌控的。

在國家方面，鑒于無人機的潛在危險性，不少國家或地區(qū)都出臺了無人機的相關條例，比如美國的FAA，不僅規(guī)定了商用無人機的飛行范圍、高度、視距等，也將操作者的資格納入了考核范圍。不過，都說“上有政策，下有對策”，即使做出了罰款條例，也依然阻擋不了人們對于“黑飛”的躍躍欲試。

為此，有些國家也做出了一些應對政策，像日本，率先做出了用漁網(wǎng)捕捉黑飛無人機的實例，自此，美國、荷蘭等地也紛紛推出類似的政策，通過各種各樣的設備來捕捉和控制無人機，就在近日，上海交大也研發(fā)了一套針對無人機的“網(wǎng)捉”系統(tǒng)。

除了網(wǎng)捕，受到荷蘭警方成功嘗試使用老鷹抓無人機的啟發(fā)，法國軍方想出了一個新奇的辦法——通過訓練老鷹來應對非法進入市區(qū)上空的無人機。據(jù)法國一名空軍將領茲莫爾曼表示：“這些老鷹從數(shù)千米之外就能識別出無人機，并將其截獲。”目前，有4只金鷹正在訓練當中。

此外，在捕捉無人機方面，還有無人機狙擊槍、激光槍等武器。不過，鑒于戰(zhàn)場與城市的區(qū)別，某些方法并不適用于城市。

在預防危險方面，通過政策和相關行動，國家做的已經(jīng)夠多了，剩下的只在操作者個人了。按照一般情況，在賣出無人機產(chǎn)品時，商家都會給買家進行一個簡要的培訓。但是，鑒于目前無人機市場的混亂，人們往往會忽略“培訓”這一必要步驟，由此造成因操作不熟練發(fā)生的炸機事故頻發(fā)。另外，一些玩家本身常常忽視說明書或是無人機條例，明知故犯的情形并不少見。

有人說，無人機都是一路炸過來的，可見，無人機炸機事件還是比較常見的。但是，若只是無人機本身的問題也就罷了，更多的事故都是由于操作者的不當操作造成的。為了降低無人機的潛在威脅性，在技術廠商提升相關技術的同時，無人機規(guī)定的出臺完善以及操作者的自身約束顯得更為艱難和重要。