烏鎮(zhèn)是個好地方?？梢院襞髥居?，可以良宵佐酒，也可以打把式賣大力丸，自然，還可以假裝站在某個還不存在的風口處。

最近中國互聯(lián)網半壁江山都在烏鎮(zhèn)聚齊。百度也事先做了周密策劃，18輛百度無人駕駛車輛在烏鎮(zhèn)展示，記者們可以排隊體驗。搭載名為“云驍”這18輛車包括奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦，去年的寶馬3系GT不見蹤影。

寶馬的合作掰了

大家都知道寶馬和百度2年前簽署合作協(xié)議，致力于在中國推進“高度自動化駕駛技術“研究。迄今為止合作最大的成果，是去年頂著Lider寶馬3系GT沿著精心設計的路線亮相一番。雙方的目標，要在為期3年的合作項目結束后，展示可在中國市政道路行駛的寶馬高度自動化駕駛車型。

這次沒用寶馬車型，而用的是自主，確實有點詭異。

德媒首先爆料，稱寶馬和百度已經停止在地圖服務和自動駕駛領域的合作。原因則是存在“無法調和的分歧”。不過，只隔了2天，媒體又稱，寶馬營銷董事伊恩·羅伯遜（IanRobertson）出面否認了該報道，稱寶馬與百度的合作仍在繼續(xù)。不過，他稱寶馬與百度已經合作了11個月，雙方將合作3年。

Excuseme！雙方明明2014年9月簽署協(xié)議好嗎！這樣算來，羅伯遜先生站在2015年8月的時間點上否認此事。如果羅伯遜先生沒有穿越，就是有人將羅先生去年夏天的話端過來，來搪塞現(xiàn)在德媒的質疑。

不過，最近有消息證實，寶馬和百度將在2016年11月，也就是本月正式終止包括地圖服務、自動駕駛領域的合作。至于原因，寶馬中國CEOOlafKastner說是雙方在研發(fā)路線上發(fā)生分歧。

其實，合作不合作，對寶馬而言就那么回事。寶馬不是對無人駕駛求賢若渴。所有的整車廠商都對無人駕駛保持警惕，因為這項技術的成熟，意味著絕大多數整車廠商將走到墳墓里。所以幾乎所有整車廠都公開支持漸進式、通用化自動駕駛技術。

百度的想法，自然是希望盡快搞出L4級（SEA）自動駕駛系統(tǒng)，打包出售給寶馬等整車廠商。

百度對寶馬最大的價值，居然只是地圖入口。原因是外國廠商不可以在中國從事地圖測繪。而嚴重依賴高精度數字地圖的自動駕駛技術，現(xiàn)在還沒有現(xiàn)成地圖可用，只能依靠一家中國圖商。如果有一家純粹的圖商可以合作（目前還真的有），寶馬也就不稀罕憋著搶方向盤的百度了。

協(xié)議之初，百度希望用前者的名頭造勢，以達到放衛(wèi)星的目的；寶馬希望用百度的高精度地圖測繪能力。這導致雙方對自動駕駛系統(tǒng)的推進節(jié)奏和路線的想法日益不同。

這就是為什么百度在烏鎮(zhèn)展示的是自主車型。雙方的利益契合點被破壞后，協(xié)議也就名存實亡，是否官宣并不重要。

技術有長進嗎？

除了去年12月在北京的一次公開展示，百度轉入閉門測試（希望如此）。這次在烏鎮(zhèn)投入展示的地點，不是在任意的市政道路上（這是違法），而在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內，記住，這一點至關重要。

相比去年，百度在無人駕駛技術上有什么長進嗎？按照自動駕駛事業(yè)部總經理王勁的說法，進步很大。去年無人車實現(xiàn)了起步、行駛、停車全自動運行，今年則可以應對更多復雜路況。在技術上和硬件上有了更多提高。

百度方面，沒有具體解釋硬件有什么改變，但去年寶馬試驗車上架著的Lider，今年被一套包含Lider的傳感器組合所替代。

王勁稱，攝像頭判斷障礙物上，今年準確率90.13%，去年同期為89.6%。他認為百度的技術在這項指標上是全世界最好的，谷歌公司次之。同時，百度無人車使用的百度高精地圖已經精確到厘米級，去年是10厘米級。

在KITTI測試中，車輛識別率89.32%，紅綠燈識別率99.9%，行人識別率超過95%……等等，也就是說，百度無人駕駛車遇到的100個行人里面，可能有5個人未被識別。

那這5個人慘了，如果被識別成路邊垃圾桶還算好，車輛會采取規(guī)避策略；如果被無視就糟透了。假設真能達到王先生所言的水平，百度自動駕駛汽車隨時都能上路。如果車輛走的不是人車徹底隔離的高速和城市快速路，而是普通城市道路，路邊會遇到多少行人（順行、穿行、靜止）呢？500？1000？2000？你不能回來說，今天不錯，路上只撞倒20個行人。

這就是為什么百度仍在示范區(qū)里玩，而谷歌早已在山景城實際路況玩了6年。谷歌僅次于百度的識別技術水平是什么鬼？

如果想在實際路況下應用，包括行人、車輛的所有可動、靜止障礙物識別率必須達到99.99%以上才行。如果按照目前的識別率，交通部門允許百度無人車上路的話，不啻于授予后者殺人執(zhí)照。

當然，百度愛吹，但并不蠢。盡管大話雄赳赳，但仍然乖乖地在“特殊地點”“獨立”展示，從未“以武會友”，也未沖動拍案而起，申請實際復雜路況秀一把。

自動駕駛路線

百度李總在烏鎮(zhèn)發(fā)表了演講，大意是移動互聯(lián)時代已經過去，下一個風口是人工智能。人們自然聯(lián)想到百度加大投入的幾個領域，包括自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

這些年，應該說利用“人口紅利”方面，百度已經在BAT中掉隊。另外兩家還在享受迅猛擴張的高歌猛進中，百度就已經感受到用戶增加的瓶頸了。問題是，自動駕駛在幾年內還無法為百度帶來商業(yè)利益。

不過，王勁再次重申了百度無人車在2015年底提出來的目標：3年商用，5年量產。2021年，百度將大規(guī)模量產無人車。

百度當然不會生產什么無人車，量產更是瞎說。百度只會將無人系統(tǒng)賣給有緣人。如果寶馬不進這個圈，自主被寄望充當接盤俠。不過，在此之前，百度必須充分地、扎扎實實地證實，百度無人車可以勝任所有城市路況。否則，賣出去以后，整車廠的法務部門將全體哭倒在地。

拿什么證實呢？必須是真實路況測試。要組織多達數百輛車的大規(guī)模長期測試。在此之前，是小批量實際路況測試，同時要對目標城市進行大規(guī)模高精度地圖數據采集。用目前的方法，采集高精度地圖數據，單就北京，也是天量工作。更不要提北京城市路況每天都有變化。對于10厘米級地圖，就算一根標志線改變了，也必須要更新數據。這部分工作，百度的進展還未露出一點風聲。如果已經做得七七八八，按照百度的下蛋雞風格，早就全球皆知。

這么倒算起來，百度現(xiàn)在就應該上實際道路了，而不是充當炕頭王在展區(qū)里廝混。王先生履行不了承諾大不了辭職，可百度轉型不成，到頭來還是靠賣藥度日，豈不尷尬。

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