“無(wú)人駕駛”，一個(gè)原本富有科技感的詞匯，以往對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)它是神一般的存在，現(xiàn)如今各大車(chē)企紛紛以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)布新型無(wú)人駕駛汽車(chē)，仿佛“大神”降臨，從而也少了些想象，多了些現(xiàn)實(shí)感。

但自從特斯拉ModelS出事以來(lái)，無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性不免遭質(zhì)疑。即使這樣也不能阻止無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓?蔡斯認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)“再有三年零三個(gè)月就會(huì)來(lái)臨”。我們能做的就是準(zhǔn)備好去考慮它們將如何革命性地改變我們的生活、我們的城市。

無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代提前帶來(lái)

2014年，奔馳發(fā)布概念車(chē)FutureTruck2025，一款能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的卡車(chē)。官方稱(chēng)，這輛“未來(lái)卡車(chē)”將會(huì)在2025年引領(lǐng)一場(chǎng)“公路革命”。然而，時(shí)隔兩年，這場(chǎng)革命已經(jīng)提前來(lái)臨。論今年卡車(chē)圈發(fā)生的大事件，這絕對(duì)算得上是濃墨重彩的一筆。

●沃爾沃FMX井下運(yùn)行7公里

2016年5月，沃爾沃推出無(wú)人駕駛卡車(chē)FMX；9月，F(xiàn)MX在瑞典一座深度達(dá)1320米的地下礦井內(nèi)進(jìn)行實(shí)測(cè)，成功行進(jìn)7km。

沃爾沃FMX裝配了6個(gè)傳感器，包括GPS定位裝置、激光雷達(dá)，負(fù)責(zé)不間斷檢測(cè)周?chē)h(huán)境。在行駛過(guò)程中，車(chē)載系統(tǒng)可自主控制方向盤(pán)、傳動(dòng)裝置，對(duì)傳感器收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，并繪制井下地圖，從而調(diào)整行進(jìn)路線，控制車(chē)速及燃料使用方案。

為了證明這輛FMX的安全可靠，沃爾沃集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員兼首席技術(shù)官Torbj.rnHolmstr.m親自上陣，擋在卡車(chē)前進(jìn)的路上。幸運(yùn)的是，F(xiàn)MX停了下來(lái)。

礦道內(nèi)往往工作條件惡劣，如果無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠順利完成采礦運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，對(duì)于減少人員投入、提高施工安全性，大有裨益。另外，在礦井爆破之后，不需要通風(fēng)卡車(chē)就能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，使得生產(chǎn)效率大大提高。

●斯堪尼亞5年后可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售

同為瑞典卡車(chē)制造商，斯堪尼亞幾乎在同一時(shí)間也推出了用于采礦運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛卡車(chē)。不過(guò)，和沃爾沃深入井下不同，斯堪尼亞的這兩輛卡車(chē)是在井上運(yùn)行的。

整個(gè)展示過(guò)程，兩輛卡車(chē)行駛平穩(wěn)，輕松完成規(guī)定的運(yùn)輸工作。測(cè)試車(chē)能夠在礦區(qū)自動(dòng)行駛，同時(shí)有效規(guī)避障礙物，并通過(guò)遠(yuǎn)程控制能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)裝卸。到目前為止，大規(guī)模的采礦廠一直依賴(lài)于大型和昂貴的車(chē)輛，而規(guī)模較小的的礦區(qū)則對(duì)自動(dòng)駕駛的礦車(chē)有非常大的興趣。因此，無(wú)人駕駛卡車(chē)的開(kāi)發(fā)具有實(shí)際市場(chǎng)需求。

礦區(qū)環(huán)境封閉，管理操作人員對(duì)車(chē)輛設(shè)備控制更為容易，這給無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)行提供了便利條件。但斯堪尼亞方面表示，距離真正銷(xiāo)售無(wú)人駕駛卡車(chē)，還需一段時(shí)間，而他們給出的預(yù)期時(shí)間是5年。要知后事如何，5年之后再見(jiàn)分解。

●美國(guó)軍卡陸地媲美無(wú)人機(jī)

天上飛的有無(wú)人機(jī)，地上跑的有無(wú)人車(chē)。6月，美軍在密歇根州的69號(hào)高速公路上對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)進(jìn)行路測(cè)，媲美無(wú)人機(jī)。

美國(guó)陸軍設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛卡車(chē)帶有自主研發(fā)的備份系統(tǒng)，安裝該系統(tǒng)以確保車(chē)輛的獨(dú)立運(yùn)行。此外，車(chē)上搭載的無(wú)線電通信系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的坐標(biāo)位置和具體參數(shù)的交換。例如，無(wú)線電系統(tǒng)將卡車(chē)速度與位置發(fā)送給路邊基站，基站也會(huì)將道路封閉等具體路況信息傳遞給卡車(chē)。

至于有人提出疑問(wèn)：軍車(chē)上面都沒(méi)人了，打槍開(kāi)炮該咋辦？美軍表示，無(wú)人駕駛技術(shù)主要應(yīng)用于在向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送裝備的車(chē)輛上，為了減少人員傷亡等損失，同時(shí)留給士兵更多的時(shí)間在戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行其他任務(wù)。不過(guò)，就算如此，你就不怕敵方半路“打劫”，把裝備都搶走，有去無(wú)回嗎？看得筆者也是黑人問(wèn)號(hào)臉。

●Uber移步貨運(yùn)業(yè)無(wú)人駕駛卡車(chē)賺錢(qián)了

Uber，這家估值690億美元的在線打車(chē)公司就像一個(gè)侵略性極強(qiáng)的物種，入侵全球許多城市，改變著人們的出行方式。不過(guò)，今年Uber的舉動(dòng)，再次讓世界人民認(rèn)識(shí)了自己——移步貨運(yùn)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而且已經(jīng)開(kāi)始賺錢(qián)了！

2016年10月20日，一輛應(yīng)用了Uber子公司Otto研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)的沃爾沃卡車(chē)，裝載著4.5萬(wàn)罐百威啤酒，在高速公路上行駛了120公里之后，抵達(dá)美國(guó)科羅拉多州的斯普林斯的一間儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，獲得了470美元的報(bào)酬。

在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，有駕駛員全程陪同，但除了在駛?cè)牒婉傠x高速時(shí)，司機(jī)進(jìn)行了必要操作，其他時(shí)間車(chē)輛均保持自主行駛。這次貨運(yùn)之旅耗時(shí)大約兩小時(shí)，平均時(shí)速在55km/h左右。

Otto到底是何方神圣，能夠讓無(wú)人駕駛卡車(chē)輕松上路？其實(shí)，Otto是一家成立不到一年的初創(chuàng)公司，高管均來(lái)自于蘋(píng)果、谷歌、特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)手到擒來(lái)，也是理所當(dāng)然。按照Otto的觀點(diǎn)，所有普通卡車(chē)安裝相應(yīng)的配件，即可實(shí)現(xiàn)自主行駛。大貨車(chē)離無(wú)人駕駛只有一個(gè)配件的距離，讓人不敢想象。

不過(guò)，Uber也承認(rèn)當(dāng)前研發(fā)的無(wú)人駕駛卡車(chē)，只能在高速公路上行駛，并且還需要司機(jī)進(jìn)行必要操控，而城市道路復(fù)雜，車(chē)輛擁擠程度難以預(yù)料，目前的技術(shù)還不能應(yīng)對(duì)，還需要更多時(shí)間。

●北奔福田試水未來(lái)卡車(chē)指日可待

歪果仁無(wú)人駕駛搞得如此火熱，國(guó)內(nèi)的車(chē)企也坐不住了。8月份，北奔和北京圖森互聯(lián)科技有限責(zé)任公司、北京理工大學(xué)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，三方將在該領(lǐng)域展開(kāi)合作。而這也是國(guó)內(nèi)首例針對(duì)重型汽車(chē)特別是軍用重型汽車(chē)，車(chē)企聯(lián)合科技公司和高校研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

官方發(fā)布的消息，雖并沒(méi)有透露項(xiàng)目具體細(xì)節(jié)。不過(guò)，北奔在軍車(chē)領(lǐng)域探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是要向老美叫板的節(jié)奏??！

無(wú)獨(dú)有偶，在剛剛結(jié)束的福田年會(huì)上，福田牽手百度開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛卡車(chē)，高調(diào)亮相。該車(chē)搭載“iFoton”車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與外部信息的實(shí)時(shí)聯(lián)通；在感知方面，采用雷達(dá)加相機(jī)識(shí)別周邊環(huán)境，融合高精地圖實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位。

國(guó)內(nèi)首款意義非凡，據(jù)福田方面負(fù)責(zé)人介紹，這款無(wú)人駕駛卡車(chē)有望2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?025未來(lái)卡車(chē)”量產(chǎn)，同樣是戴姆勒-奔馳卡車(chē)在2014年提出的戰(zhàn)略規(guī)劃之一，福田在今年定下相同的目標(biāo)，意味著中國(guó)擁有自己的“未來(lái)卡車(chē)”指日可待。

不可否認(rèn)科技的迅猛發(fā)展在推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)中起到關(guān)鍵作用。我們?cè)跒榭萍歼M(jìn)步叫好時(shí)，也應(yīng)該在心中畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)?！盁o(wú)人駕駛”是真的無(wú)人駕駛嗎？恐怕并不是這樣。

現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛，需要在多種特定條件下，才可能實(shí)現(xiàn)。而你我想象中的無(wú)人駕駛，特斯拉曾經(jīng)無(wú)限接近過(guò)，但它卻出事兒了。不想就此懷疑這項(xiàng)技術(shù)，但就真實(shí)環(huán)境來(lái)看，無(wú)人駕駛需要的不僅僅是技術(shù)作為支撐那么簡(jiǎn)單。

至少?gòu)哪壳皝?lái)看無(wú)人駕駛汽車(chē)還有許多難題需要攻克，雖然這個(gè)時(shí)代的到來(lái)已是必然，但真正上路，全程無(wú)人操控完成運(yùn)輸任務(wù)，需要的不僅是來(lái)自車(chē)企一方的聰明才智，更需要其他部門(mén)機(jī)構(gòu)的共同努力。“路霸”無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)之路道阻且長(zhǎng)。

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