2016年11月21日，天津天海同步集團(tuán)旗下的湖北泰特機(jī)電有限公司100%收購(gòu)歐洲最大的新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-TractionEuropeB.V公司新聞發(fā)布會(huì)在北京舉行。該發(fā)布會(huì)以“開(kāi)啟中國(guó)新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代”為題，行業(yè)內(nèi)眾多重量級(jí)嘉賓出席，國(guó)內(nèi)主流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站和行業(yè)媒體爭(zhēng)先報(bào)道，“輪轂電機(jī)”一時(shí)間成為行業(yè)熱議話(huà)題。

輪轂電機(jī)

有行業(yè)人士認(rèn)為，輪轂電機(jī)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)的終極解決方案。輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)的一體化，創(chuàng)造性地將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，省掉了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，既可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量，從而提高電池能效，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

湖北泰特機(jī)電公司完成對(duì)e-Traction公司的并購(gòu)后，將具備輪轂電機(jī)的核心技術(shù)，泰特機(jī)電公司推廣輪轂電機(jī)的首要目標(biāo)是新能源商用車(chē)領(lǐng)域。那么，海外并購(gòu)對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的意義是什么？輪轂電機(jī)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域推廣的優(yōu)勢(shì)在哪？中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化行業(yè)前景如何？行業(yè)專(zhuān)家們紛紛發(fā)表了自己的看法。

行業(yè)專(zhuān)家展開(kāi)討論

美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)主席、全球汽車(chē)精英組織主席汪大總：中國(guó)企業(yè)并購(gòu)海外企業(yè)，不失為發(fā)展中國(guó)自主零部件企業(yè)的有效途徑。

汪大總先生指出，我國(guó)沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)，我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)是不會(huì)實(shí)現(xiàn)的。所以我們強(qiáng)調(diào)要趕超，要差異化。比如說(shuō)都是新能源汽車(chē)，前者用傳統(tǒng)的中央電機(jī)，后者用輪轂電機(jī)，后者節(jié)能15%，這就是差異化。國(guó)內(nèi)企業(yè)想把這些有顛覆性技術(shù)的跨國(guó)零部件首先應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的自主品牌上是不現(xiàn)實(shí)的。所以我國(guó)企業(yè)一起走向海外，并購(gòu)那些有技術(shù)有人才有管理的企業(yè)，不失為發(fā)展中國(guó)的自主零部件企業(yè)有效的途徑。這也正是本次并購(gòu)的意義所在。當(dāng)然并購(gòu)是有風(fēng)險(xiǎn)的，然而風(fēng)險(xiǎn)是可控的，第一人要對(duì)，第二事要對(duì)。e-Traction公司有著一個(gè)很好的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)1981年組建，九十年代末期就開(kāi)始研究輪轂電機(jī)，做了十幾年，是一個(gè)成建制的成熟團(tuán)隊(duì);從事上來(lái)講，e-Traction公司的產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國(guó)家的大巴、公交車(chē)上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車(chē)輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開(kāi)發(fā)到第三代。

世界汽車(chē)工程師聯(lián)合會(huì)輪值主席趙福全：輪轂電機(jī)正迎來(lái)一個(gè)新的春天。

趙福全先生表示，輪轂電機(jī)在電動(dòng)自行車(chē)，在一些商務(wù)車(chē)領(lǐng)域，很多企業(yè)都有所運(yùn)用，但目前為止的產(chǎn)業(yè)量化的規(guī)模還不大，所以很多企業(yè)還在徘徊。商務(wù)車(chē)的轉(zhuǎn)速比較低，空間比較大，另外商務(wù)車(chē)負(fù)荷效率要求更高，所以很多企業(yè)都致力于在這方面有新的突破。荷蘭e-Traction公司就是從商務(wù)車(chē)的角度出發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有200多個(gè)專(zhuān)利，很多行業(yè)所擔(dān)心的尺寸問(wèn)題、散熱問(wèn)題、遇水問(wèn)題、避風(fēng)問(wèn)題、體積問(wèn)題等，已經(jīng)有所突破，所以做了量產(chǎn)。應(yīng)該說(shuō)e-Traction在這方面是邁出了很大的一步。從這個(gè)角度來(lái)講我認(rèn)為它正在實(shí)現(xiàn)我們理想的狀態(tài)，以最短的距離最高的效率同時(shí)以最小的空間控制整個(gè)車(chē)。電動(dòng)客車(chē)漸漸成為主流的時(shí)候，輪轂電機(jī)也正迎來(lái)了一個(gè)新的開(kāi)拓創(chuàng)新的春天，e-Traction公司在這方面走的相對(duì)靠前，應(yīng)該說(shuō)天海同步很有戰(zhàn)略眼光，中國(guó)有這么大的一個(gè)市場(chǎng)，輪轂電機(jī)項(xiàng)目在湖北荊門(mén)安家落戶(hù)，從商務(wù)車(chē)入手一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，最后能搭載到轎車(chē)上，這是值得期待的一個(gè)技術(shù)，技術(shù)創(chuàng)新就是從無(wú)到有，從有到好的過(guò)程，這是很了不起的期待。

全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛：輪轂電機(jī)是技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)方向。

王秉剛先生認(rèn)為，客車(chē)和乘用車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的兩個(gè)重要領(lǐng)域，公交車(chē)作為城市中非常重要的交通工具，是影響城市環(huán)境質(zhì)量的重要因素。所以國(guó)家在制定新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中一直是把公交車(chē)作為重要的突破口和技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)在公交車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，中國(guó)還是做了很多方面的努力。簡(jiǎn)單總結(jié)一下中國(guó)的公交車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，大概有七八種形式，而且這種新形式在國(guó)際上已經(jīng)開(kāi)始領(lǐng)先。輪轂電機(jī)在公交車(chē)上的利用，也是技術(shù)創(chuàng)新追求的方向之一。不論是內(nèi)燃機(jī)或是中央電機(jī)，造成公交車(chē)地板高度較高，乘客上車(chē)時(shí)需要登上去。如果運(yùn)用輪轂電機(jī)，地板就會(huì)很低，同時(shí)還能減少傳動(dòng)，提高效率。所以說(shuō)輪轂電機(jī)的確是公交車(chē)以后重點(diǎn)發(fā)展方向，這幾年國(guó)內(nèi)也有這方面的工作進(jìn)展，比如比亞迪也在車(chē)上用了輪轂電機(jī)，效果也很不錯(cuò)。

國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)：輪轂電機(jī)對(duì)傳動(dòng)行業(yè)是革命性沖擊。

徐向陽(yáng)先生表示，輪轂電機(jī)一旦在公交車(chē)、乘用車(chē)或轎車(chē)上大規(guī)模的推廣應(yīng)用，它對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)是一個(gè)革命性的沖擊。輪轂電機(jī)一旦放在12米客車(chē)上，傳統(tǒng)整車(chē)一些配套設(shè)備都會(huì)被取消。另外從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)講，輪轂電機(jī)是將來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)或者電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的一個(gè)方向。談到分布式的輪轂驅(qū)動(dòng)，從整車(chē)的控制角度，從輪轂電機(jī)本身，從一體化的執(zhí)行設(shè)施等方面涉及到很多的技術(shù)難題，只有把所有的問(wèn)題解決以后，輪轂電機(jī)才能真正在公交車(chē)或者在商用車(chē)上得到應(yīng)用。如今，e-Traction公司的輪轂電機(jī)已經(jīng)在歐洲國(guó)家的大巴、公交車(chē)上應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)e-Traction已經(jīng)解決了這些很關(guān)鍵的技術(shù)難題，下一步是如何在中國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，和我國(guó)市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，大幅度的推廣應(yīng)用。

天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超：目標(biāo)是輪轂電機(jī)全球No.1

據(jù)了解，未來(lái)泰特機(jī)電將通過(guò)e-Traction公司、上海應(yīng)用研發(fā)中心、湖北荊門(mén)工廠三大機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)。首先是保留荷蘭的e-Traction原有的外方管理團(tuán)隊(duì)，荷蘭公司將作為泰特機(jī)電的全球研發(fā)中心，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的研發(fā)；其次是充分利用位于上海安亭、2400平方米的應(yīng)用研發(fā)中心，負(fù)責(zé)本土化的應(yīng)用研發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣；湖北荊門(mén)的工廠將于2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)套產(chǎn)量。泰特機(jī)電未來(lái)目標(biāo)是成為全球最大的輪轂電機(jī)供應(yīng)商，正如天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超所說(shuō)：目標(biāo)是輪轂電機(jī)全球No.1。

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