交通運(yùn)輸節(jié)能形勢 全球性能源緊張以及氣候變化是全世界面臨的重大挑戰(zhàn)，節(jié)能減排已經(jīng)成為國際社會共同的責(zé)任，我們國家由于能源的不足，特別是對外依存度越來越高，所以中央國務(wù)院高度重視節(jié)能減排工作，作為貫徹科學(xué)發(fā)展觀構(gòu)建和諧社會的重要的舉措，我國交通行業(yè)是資源占用型和能源消耗型的行業(yè)，從近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪钠骄磕暝鲩L10.8%，節(jié)能形勢非常嚴(yán)峻。交通運(yùn)輸業(yè)消耗的石油占社會石油總消費(fèi)量從05年的30%提高到07年的33%，其中道路運(yùn)輸消費(fèi)的石油占54%。并且，我國汽車運(yùn)輸?shù)哪芎乃脚c國外發(fā)達(dá)國家相比差距比較大，載貨汽車百噸公里的油耗比發(fā)達(dá)國家高30%左右，所以節(jié)能降耗是我國運(yùn)輸行業(yè)提高效益和提高競爭力的關(guān)鍵。 車輛技術(shù)對交通運(yùn)輸節(jié)能的影響 車輛技術(shù)本身有巨大的節(jié)能空間，據(jù)有關(guān)的研究部門研究，當(dāng)車速每小時60公里的時候，如果重量降低10個百分點，就可以節(jié)油3個百分點，如果空氣阻力降低3個百分點，就可以節(jié)約1個百分點的油耗，降低輪胎阻力4個百分點，就可以節(jié)油1個百分點。有此看出減輕汽車重量，降低空氣阻力，降低輪胎阻力是汽車節(jié)油的三大措施。另外，車輛技術(shù)還可以從其它方面產(chǎn)生節(jié)能的效果，如貨車噸位越大，燃油消耗越低，廣泛使用柴油車、混合動力系統(tǒng)，提高發(fā)動機(jī)壓縮比，子午線輪胎代替普通斜交胎，高速車輛安裝導(dǎo)流板等等。 交通部對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的交通運(yùn)輸節(jié)能的政策措施 由于汽車的生產(chǎn)使用對交通運(yùn)輸節(jié)能的重要影響，我國交通部門正在研究采取一些政策措施，引導(dǎo)我國的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)更加節(jié)油的產(chǎn)品。第一個制度，對營運(yùn)車輛的燃料實行準(zhǔn)入制度，國務(wù)院有關(guān)部門制訂交通運(yùn)輸營運(yùn)車船的燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得用于營運(yùn)。目前已經(jīng)制定了營運(yùn)客車的燃料消耗限制，營運(yùn)貨車的燃料消耗限制及車輛辦法兩個規(guī)定，現(xiàn)在正在制訂營運(yùn)車輛燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)的實施辦法，這個辦法實施以后凡是進(jìn)入運(yùn)輸市場新的車型都要經(jīng)過燃油消耗檢測，達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的才能進(jìn)入運(yùn)輸市場，才能取得地方交通部門的營運(yùn)許可證，油耗達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)得就不能進(jìn)入市場。第二個制度，鼓勵加快淘汰高油耗的老舊車輛，對這些提前淘汰的車輛實行一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)霓k法，加快運(yùn)輸企業(yè)車輛的更新。謀求與汽車生產(chǎn)廠家合作，從原來大修理車的模式調(diào)整為持續(xù)新車的模式，車輛不再進(jìn)行大修，在客車將進(jìn)行第一次大修的時候，由生產(chǎn)廠商折價回收，企業(yè)再向該廠商購買新車。第三項政策，優(yōu)化車輛的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，我國交通部提出的目標(biāo)，到2015年大型車在總運(yùn)力當(dāng)中所占的比例要提高到78%，到2020年要提高到80%，客車是要提高柴油的比重，2015年柴油車消耗能源的比例要達(dá)到70%，貨車柴油車的比例要更高一點，要達(dá)到85%。另外在發(fā)展甩掛運(yùn)輸，積極推進(jìn)車用替代能源的應(yīng)用，鼓勵天然氣的應(yīng)用，企業(yè)積極參與交通部公布重點推廣節(jié)能技術(shù)推選工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，提高車輛的使用效率等方面也是交通部未來要實施的措施。