根據(jù)工信部核準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，整個新能源車銷售16萬臺，同比增長83%。其中，新能源客車已經(jīng)占有40%以上的比例，達(dá)到了近半的水平，發(fā)展前景面臨壓力，但乘用車只有0.1%?！拔覀儩q十倍是1%，漲100倍是10%，新能源車發(fā)展有巨大的前景和空間，未來新能源車的一個大趨勢就轉(zhuǎn)到以乘用車發(fā)展為核心的推動點(diǎn)?！痹诘?屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。
油耗壓力是未來幾年推動新能源車發(fā)展的核心動力。根據(jù)國家制定的產(chǎn)業(yè)政策要求，到2020年，乘用車百公里油耗要降到5升，這意味著五年內(nèi)降38%的油耗?！盎旧险l也實(shí)現(xiàn)不了，只能靠新能源車來推動。而這種新能源車，插電混動可以降80%，純電的可以降100%的油耗，這種情況下只能發(fā)展新能源車，這樣新能源車乘用化，為什么我們一直定義為為生存而干，你不干就要挨打?！贝迻|樹說。
另一方面，新能源汽車成本下降才會推動新能源汽車的發(fā)展，其中電池作為新能源汽車發(fā)展的核心動力至關(guān)重要。
“新能源車的主要客戶是消費(fèi)者，因此定價彈性很大?！敝薪鸸镜难芯繂T李璇說，從微型電動車5萬元左右的水平到特斯拉七八十萬元的水平，為消費(fèi)者提供很多選擇。隨著技術(shù)進(jìn)步和更多電動車型的開發(fā)，新能源車的成本會不斷下降，比如，即將推出的特斯拉3就是一款廉價的電動車型。“中國的純電動車型出來以后，它的售價不會比現(xiàn)有的燃油車的售價貴很多，如果我們再考慮到進(jìn)一步的全生命周期的使用成本以后，發(fā)現(xiàn)基本上17、18年以后的新能源車，達(dá)到8年10萬公里以上，整個成本是比傳統(tǒng)燃油車是要少的，甚至是少了20%到30%?！?/P>
電池是電動汽車發(fā)展的核心，因此電動汽車成本能否下降很重要的原因就在于電池成本。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的效率已經(jīng)達(dá)到極限而成本無法控制的情況不同，電池成本還有很大的下降空間。目前，整個電池的產(chǎn)能供應(yīng)相對過剩，國內(nèi)電池企業(yè)達(dá)100多家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個電池的價格大概在2塊多左右。而根據(jù)國家工信部近日規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，到2020年電池單體成本要達(dá)到8毛錢一瓦時的標(biāo)準(zhǔn)。因此，“整個電池和材料的價格一定會保持大約年均5%左右的下降幅度，這樣才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝對表示。
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