汽車工程師和軟件開發(fā)人員們一直在向我們描繪一個美好且科幻的場景：當你要出門的時候，坐進一輛能夠全自動駕駛的汽車，只需要輸入或告訴這輛汽車目的，就可以完全解放自己，在行駛過程中，你可以辦公，娛樂，甚至睡覺……

雖然這項技術(shù)還沒有完全實現(xiàn)，但沒有人否認在不遠的將來我們可以用上全自動駕駛汽車，畢竟我們已經(jīng)從說嫦娥奔月的神話時期進入自主登月的科技時代。但是，在通往自動駕駛社會的道路上，僅有自動駕駛技術(shù)就能行嗎？

國際知名汽車工程咨詢公司米拉（MIRA）中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞記者：“未來的自動駕駛汽車，應該是自動駕駛車輛和互聯(lián)車輛協(xié)同化?！钡拇_，自動駕駛從不是一項單一的技術(shù)，而是車輛控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的融合，前者即俗稱的自動駕駛汽車應用，能夠在探測范圍內(nèi)控制車型的行駛；后者則是將汽車網(wǎng)聯(lián)化，通過車輛間數(shù)據(jù)的交互調(diào)整自動駕駛車輛的運行狀態(tài)，提高效率，規(guī)避風險。

今年10月中旬，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克宣布，特斯拉已能實現(xiàn)Level5的自動駕駛（即全自動駕駛技術(shù)），未來所有特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot2.0。對此，業(yè)內(nèi)一位新能源汽車企業(yè)負責人向界面新聞記者評價：“馬斯克這是在拿客戶的生命做營銷?！?/p>

事實上，在道路上運行的自動駕駛汽車面對的首要敵人就是周圍行駛的車輛，它們的行為具有不可預知性，特斯拉試圖通過換代的車載系統(tǒng)探測周邊車輛的行動，進而決定自身駕駛行為。但是，這項系統(tǒng)并非馬斯克形容的那么完美，依然會受到雨水、大霧、甚至光照等因素的影響。此前特斯拉汽車已發(fā)生幾起在自動駕駛狀態(tài)致駕駛者死亡的事故，就因為系統(tǒng)未能準確判斷周邊車輛行駛情況，進而與前車碰撞。

那么，如果這些自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)臻至成熟，這些自動駕駛汽車就能立馬上路嗎？各國政府的回答是：不行！實際上，實現(xiàn)自動駕駛社會的先決條件從來都不是技術(shù)，而是“倫理”。

這里所說的“倫理”不是，不是“天地君親師”，更不是“仁義禮智信”，而是以人為核心的社會關(guān)系、及處理這些關(guān)系的規(guī)則，對應到自動駕駛運行場景中就是立法部門為自動駕駛汽車制定的交通法規(guī)、行人應對自動駕駛汽車行駛時的行為規(guī)范、保險業(yè)對自動駕駛汽車所產(chǎn)生交通事故的鑒定和理賠等等。而這一切需要各國政府及相關(guān)行業(yè)、甚至普通大眾在全自動駕駛時代到來之前，就要解決主要問題，不然就只能承受初期帶來的混亂。

目前，全世界實現(xiàn)立法支持自動駕駛汽車發(fā)展的國家只有兩個，分別是美國和英國。前者是第一個引入立法允許自動駕駛車輛試驗的國家，但也僅在加利福尼亞、內(nèi)華達、密歇根等少數(shù)州和地區(qū)允許自動駕駛汽車試驗；后者則是在政府的推動下，聯(lián)合一些車企、大學在考文垂、格林威治、布里斯托爾、密爾頓凱恩斯等四個城市的部分地區(qū)進行路試。

英國智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車中心CCAV（CenterforConnectedandAutonomousVehicles）戰(zhàn)略主管MichaelTalbot向界面新聞記者介紹：“我們主要有兩個重點工作，一個是監(jiān)管，另外一個是研發(fā)。另外我們也是首批國家之一，在法律法規(guī)的層面上來鼓勵互聯(lián)還有智能汽車的發(fā)展，包括在保險領(lǐng)域，在責任認定等等領(lǐng)域，我們都提高了法律框架的建設?！?/p>

在測試層面上，英國的準入條件并不苛刻，只要車輛能滿足法律規(guī)定的上路條件就可以上路測試。當然，要求必須是要有操作人員可以來控制這個車，操作員并不需要本人坐在車里，但是一旦測試車輛出現(xiàn)什么狀況，要能夠立即掌握車輛的控制權(quán)。

此外，英國國際貿(mào)易部公使銜參贊MarkWareing博士告訴界面新聞記者，“自動駕駛汽車的發(fā)展必須要在法律體系、社會體系還有汽車行業(yè)共同合作的前提下進行。”在120年前英國進入汽車時代初期，盡管當時車輛的行駛速度在時速4英里（6.44km/h）左右，但有人揮舞著旗子就可以讓行駛的車輛停下來，這就是一百多年前的道路安全保障措施。“隨著時間的推移，對于更先進技術(shù)的開發(fā)和使用，我們需要方方面面基礎(chǔ)設施的到位，包括測試場地，相關(guān)標準的制定等等?！?/p>

去年，英國政府宣布將要投入一億英鎊進行這個領(lǐng)域的研發(fā)工作。而在上周，英國政府剛剛宣布要再追加投入一億英鎊，專門用來加強在測試方面的基礎(chǔ)設施建設。但是，英國自動駕駛汽車發(fā)展仍有一些技術(shù)難以解決的問題。米拉（MIRA）公司中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞記者，主要是體現(xiàn)在四個方面，分別是公眾的態(tài)度（質(zhì)疑安全性和接受程度）、責任與保險（責任程度和流程更新）、政策與法規(guī)（監(jiān)督和安全評級）、網(wǎng)絡安全和隱私（車載信息系統(tǒng)可能導致隱私泄露）等。

回到國內(nèi)，12月3日中國智能汽車大賽（CIVC）在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開幕，包括長安、廣汽、東風等車企參與。但是，中國的自動駕駛汽車依舊沒有得到國家法律許可上路，此前長安汽車等車企所做的測試也是游走在灰色地帶。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生向界面新聞記者表示：“自動駕駛汽車一定要經(jīng)過一定時限，一定里程可靠性的測試才能上路。除了我們標準要跟上，立法進程我們也得推進，包括跟保險公司，保險如何做？我們一定有一個詳細的描述，要說清楚路徑是怎樣的路徑?！?/p>

今年早些時候，中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生曾帶隊去日本考察自動駕駛汽車。日產(chǎn)汽車表示，他們認為自己的自動駕駛技術(shù)在三年前就已經(jīng)成熟了，但是只能在封閉路況和工廠內(nèi)運行，因為日本還不允許自動駕駛汽車在公共道路上行駛。

那么，我們什么時候才能用上自動駕駛汽車呢？高和生告訴界面新聞記者：“我估計還得20年，除了你有安全的汽車產(chǎn)品，安全的交通環(huán)境，一些立法的推進很關(guān)鍵。一些保險的東西能不能配合上？能不能支撐上？這也很關(guān)鍵，所以汽車產(chǎn)品涉及到社會面比較廣，不是一個產(chǎn)品就可以讓你上路了。從我的角度上，也許汽車產(chǎn)品角度上肯定沒問題，但真正能推廣的時候，要難得多?！?/p>