2016年，我國機(jī)器人行業(yè)依然保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止9月份，我國機(jī)器人企業(yè)數(shù)量增至4325家，增幅為12.58%；全國省市地區(qū)也由原來的“北上廣”擴(kuò)散至大江南北。

然而由于國產(chǎn)核心零部件的缺失嚴(yán)重抬高國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人成本，國產(chǎn)機(jī)器人受外資品牌擠壓的形勢依舊嚴(yán)峻。據(jù)悉，多軸工業(yè)機(jī)器人的成本構(gòu)成中，機(jī)械本體約占22%；伺服系統(tǒng)約占24%；減速器系統(tǒng)約占36%；控制系統(tǒng)約占12%；其他外設(shè)約占6%。

總體上，當(dāng)前國內(nèi)機(jī)器人仍然處于低級(jí)階段，主要是運(yùn)用在一些比較低端的作業(yè)方式，技術(shù)含量不高，而核心零部件的進(jìn)口替代依然是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。

毋庸置疑的是，因?yàn)楹诵牧悴考倪M(jìn)口替代空間大，而機(jī)器人市場又呈現(xiàn)了穩(wěn)定增長的態(tài)勢，未來國產(chǎn)機(jī)器人核心零部件的市場前景不容小覷。

作為機(jī)器人的大腦，控制器有望在2020年市場規(guī)模達(dá)12億元；而我國工業(yè)機(jī)器人用伺服系統(tǒng)到2020年市場規(guī)模將達(dá)47億元左右，未來五年復(fù)合增長率約為35%；作為國內(nèi)外差距最大的核心零部件，2020年我國工業(yè)機(jī)器人減速器市場規(guī)模將超過40億元。

為了補(bǔ)齊國產(chǎn)機(jī)器人的“短板”，國產(chǎn)的核心零部件企業(yè)也在積極探索中。

機(jī)器人專用核心零部件的研發(fā)和定制

機(jī)器人專用核心零部件和通用型的核心零部件在某些功能和性能的要求上其實(shí)是有細(xì)微差異的，但是目前很多國產(chǎn)的機(jī)器人企業(yè)都是購買通用型產(chǎn)品，在功能性能上并沒有專為機(jī)器人行業(yè)的應(yīng)用情況進(jìn)行優(yōu)化。這也是導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)器人在運(yùn)動(dòng)性能上與國外機(jī)器人有一定差距的原因。

據(jù)悉，機(jī)器人用的伺服電機(jī)需要高速、高精度、高可靠性，目前國產(chǎn)的伺服電機(jī)只能滿足焊接機(jī)器人的要求。而減速器和伺服電機(jī)的情況類似，與通用減速器相比，機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器要求具有傳動(dòng)鏈短、體積小、功率大、質(zhì)量輕和易于控制等特點(diǎn)。

國內(nèi)很多的核心零部件企業(yè)并不是一開始就針對機(jī)器人市場，因此，很多產(chǎn)品都是屬于通用型的，對于機(jī)器人專用核心零部件的研發(fā)缺乏技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，因此，如何針對機(jī)器人市場的特點(diǎn)研發(fā)出性能更好的核心零部件是近兩年國產(chǎn)核心零部件企業(yè)需要首先攻破的難關(guān)。

值得一提的是，定制化不僅僅是整個(gè)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展趨勢，在核心零部件中，定制化需求同樣迫切。縱觀機(jī)器人行業(yè)的主流廠商，其所有的核心零部件大都是與供應(yīng)商合作開發(fā)的定制化產(chǎn)品。

對于機(jī)器人用諧波減速機(jī)，北京中技克美總經(jīng)理孫立敏指出機(jī)器人和機(jī)器人是不一樣的，需要量身定做諧波減速機(jī)，在這個(gè)過程中，需要先了解機(jī)器人是干什么用的，比如它是搬運(yùn)的，那么它就需要很大的負(fù)載能力，比如它是焊接的，就需要很大的精度。

而在伺服系統(tǒng)方面，清能德創(chuàng)總經(jīng)理湯小平表示因?yàn)闄C(jī)器人是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是設(shè)計(jì)好外形，配上電控系統(tǒng)就可以正常工作的。機(jī)器人從動(dòng)力學(xué)模型，機(jī)械設(shè)計(jì)，電控系統(tǒng)選項(xiàng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，對最終的系統(tǒng)性能都會(huì)產(chǎn)生影響，因此在選擇核心零部件時(shí)，機(jī)器人整機(jī)廠商最好能與零部件供應(yīng)商一起，進(jìn)行合作開發(fā)，才能開發(fā)出更好地整機(jī)產(chǎn)品。

核心零部件擺脫低端困局，沖刺高端

“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低”已成為工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中亟待突破的“瓶頸”。而高性能核心零部件的進(jìn)口替代不足是這一“瓶頸”難突破的關(guān)鍵。

在國內(nèi)，目前能實(shí)現(xiàn)高精度精密減速機(jī)量產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾；而國產(chǎn)的伺服電機(jī)也主要是運(yùn)用在一些小功率的機(jī)器人上面；控制系統(tǒng)領(lǐng)域因?yàn)楹诵乃惴ㄒ约岸伍_發(fā)技術(shù)的差距也導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)器人控制器無法擠進(jìn)高端市場。

山龍智控總經(jīng)理李柏義表示目前SCARA機(jī)器人的控制系統(tǒng)已經(jīng)基本上國產(chǎn)化，六關(guān)節(jié)機(jī)器人在搬運(yùn)碼垛等精度要求不高的場合也已開始逐步使用國產(chǎn)系統(tǒng)。只有在復(fù)雜精密軌跡控制比如焊接，噴涂等應(yīng)用上，國外產(chǎn)品依然占據(jù)很大優(yōu)勢，國產(chǎn)控制器還需要較長的一段路要走，大概還有3-5年的時(shí)間才能達(dá)到國外的水平。

“自國家開展863計(jì)劃至今，在中國機(jī)器人高剛性、高精密關(guān)節(jié)減速器領(lǐng)域，中國本土仍然沒有一家可以生產(chǎn)替代進(jìn)口精密關(guān)節(jié)減速器的企業(yè)?！鄙虾Ａ司芏麻L陳幼禮則更直接的指出。

而在伺服系統(tǒng)上，新時(shí)達(dá)機(jī)器人有限公司的市場部經(jīng)理張鎮(zhèn)奎則認(rèn)為，國產(chǎn)伺服系統(tǒng)需要在更大功率的機(jī)器人上下功夫，需要更高性能和高精度的伺服系統(tǒng)來承載高負(fù)載量機(jī)器人的運(yùn)作。

因此，如何在高性能的核心零部件研發(fā)上面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，沖破國產(chǎn)核心零部件低端應(yīng)用的困境，讓高端核心零部件實(shí)現(xiàn)商品化和批量生產(chǎn)，是目前國產(chǎn)核心零部件制造商“破頸”的“必修功力”。

另辟蹊徑：國產(chǎn)核心零部件尋求差異化競爭之路

高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛博士指出，從機(jī)器人整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，企業(yè)的差異化競爭以及技術(shù)創(chuàng)新才是國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的出路。而這一訴求在國產(chǎn)核心零部件企業(yè)中尤為突出。

和國產(chǎn)機(jī)器人一樣，國產(chǎn)的核心零部件企業(yè)也面臨著同質(zhì)化的問題，缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品的創(chuàng)新能力低，只能靠不斷的模仿和借鑒國外企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此缺乏顛覆性的產(chǎn)品。

來福諧波董事長張杰表示，目前中國的減速器研發(fā)能力的確比較弱，更多是將國外的減速機(jī)產(chǎn)品拿到國內(nèi)，然后把尺寸改一改，連接方式改一改，沒有根本性的去開發(fā)核心零部件產(chǎn)品。

而在市場的競爭中，差異化不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上面，還體現(xiàn)在新市場的開發(fā)，對于在一些國外品牌已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢的應(yīng)用市場，國產(chǎn)的核心零部件企業(yè)要想進(jìn)入很艱難，但是對于一些外資品牌沒有涉入的領(lǐng)域，國產(chǎn)核心零部件還是有很多機(jī)會(huì)的。

英威騰智控總經(jīng)理張煒表示在中國機(jī)器人控制器市場上，有很多企業(yè)對控制器的規(guī)格、性能等方面的要求較特殊，但早期其生產(chǎn)的量又不大，在這一塊國外企業(yè)是不愿意去觸碰的，而這恰恰就是國產(chǎn)控制器企業(yè)的機(jī)會(huì)所在。

國產(chǎn)機(jī)器人本體和核心零部件企業(yè)抱團(tuán)前進(jìn)

除了產(chǎn)品本身性能和穩(wěn)定性差異外，國產(chǎn)的核心零部件在進(jìn)口替代上面還需突破品牌認(rèn)可和應(yīng)用難關(guān)。在這個(gè)過程中，需要國產(chǎn)機(jī)器人本體制造商和核心零部件廠商共同的努力。

蘇州綠的諧波副總經(jīng)理李謙表示從近幾年看，國產(chǎn)核心零部件遇到最大的問題是客戶對產(chǎn)品的認(rèn)可度問題。由于國內(nèi)制造業(yè)給人一種底端、廉價(jià)、品質(zhì)差的印象。所以產(chǎn)品在推廣的過程中不大受國內(nèi)客戶的認(rèn)可。

國產(chǎn)核心零部件品牌之殤，是由來已久的歷史問題，要讓機(jī)器人本體企業(yè)改變對國產(chǎn)核心零部件固有的觀念，首先必須要讓他們知道國產(chǎn)的核心零部件其實(shí)并沒有大家認(rèn)為的那么不堪一擊。

禾川科技董事長王項(xiàng)彬指出現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)品工藝上其實(shí)已經(jīng)提升了很多，可以說已經(jīng)非常接近國際的水平，甚至在某些領(lǐng)域，國內(nèi)的品牌已經(jīng)達(dá)到了國際的水平。

而通過提供貼心的周邊服務(wù)以及行業(yè)的個(gè)性化定制應(yīng)用，國產(chǎn)的品牌能夠占據(jù)更多的優(yōu)勢。“因?yàn)閲水?dāng)然會(huì)比較了解中國的市場，如果用心去做，就能夠體會(huì)并挖掘出客戶的需求，不僅僅是眼前的急需，更是將來的行業(yè)趨勢?！蓖蹴?xiàng)彬進(jìn)一步指出。

在破除品牌認(rèn)可的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的深度合作，雙環(huán)傳動(dòng)研究院院長張靖認(rèn)為國產(chǎn)的機(jī)器人本體企業(yè)和核心零部件必須要捆綁在一起，否則沒法成長?！爸袊鴻C(jī)器人不用自己的減速器、中國客戶不用中國的機(jī)器人，那么市場叫的再歡也沒用，因?yàn)闆]有大的市場量來支撐都是空談。”

張杰也表示國內(nèi)機(jī)器人行業(yè)技術(shù)還沒有成熟的情況下，已經(jīng)進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)的地步，這個(gè)對于一個(gè)新興行業(yè)而言并不是一個(gè)好現(xiàn)象。未來來福諧波將會(huì)和越來越多的機(jī)器人企業(yè)深度合作，抱團(tuán)發(fā)展將是走出這個(gè)困局最好的辦法。

從產(chǎn)品的角度來看，一方面不斷研發(fā)出適合機(jī)器人使用的專用的核心零部件以及定制化核心零部件，一方面通過提高核心零部件的性能來沖刺高端應(yīng)用領(lǐng)域是國產(chǎn)核心零部件企業(yè)突圍必須修煉的“內(nèi)功”。

除此之外，國產(chǎn)的核心零部件在不斷追趕國外品牌的同時(shí)，還應(yīng)該具備更多的創(chuàng)新意識(shí)，在追趕和借鑒的同時(shí)，結(jié)合國內(nèi)機(jī)器人市場能夠有創(chuàng)造性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

而從市場的角度來看，作為機(jī)器人全產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國產(chǎn)核心零部件企業(yè)應(yīng)該和本體企業(yè)甚至是系統(tǒng)集成商一道就機(jī)器人應(yīng)用需要解決的核心零部件問題展開廣泛的合作，在這個(gè)過程中，國內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)首先應(yīng)該打破對國產(chǎn)品牌的不信任，而通過不斷的磨合，國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)間可以達(dá)成更加具備競爭優(yōu)勢的“默契”。

在尋求廣泛合作的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)核心零部件廠商可以針對國內(nèi)的機(jī)器人市場，挖掘出更多的新需求。