眾所周知，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化等是未來汽車發(fā)展的四大主要趨勢，而芯片是實現(xiàn)汽車智能化的核心部件，相當于人的“大腦”。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2000年，一輛汽車采用的芯片數(shù)量大約在10顆左右，大約需要250美元，而現(xiàn)在平均每輛車需要芯片為數(shù)百顆，成本約350美元，電動汽車則在600美元以上，智能汽車芯片市場“蛋糕”可謂大到無上限。而新能源汽車作為智能化的最佳載體，在此領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為搶眼。

山雨欲來風滿樓。種種跡象表明，智能汽車已成為新能源汽車市場競爭的新戰(zhàn)場，而奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃等國際車企已搶得先發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)觀察，目前英特爾、高通、英偉達、英飛凌、博世、瑞薩電子等國際芯片大佬已經(jīng)紛紛搶灘智能汽車芯片市場，投資、并購等動作十分頻繁；但面對“列強”的來勢洶洶，國內(nèi)企業(yè)針對智能汽車芯片領(lǐng)域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”。

“往者不可諫，來者猶可追?！痹谳斱A未定的時間差里，迎頭趕上是國內(nèi)企業(yè)唯一的“宿命”。有專家振聾發(fā)聵地指出，“輸?shù)舸艘?，或許會輸?shù)粜履茉雌嚨囊粋€時代”。

那么，國內(nèi)企業(yè)能走出逆境，實現(xiàn)反轉(zhuǎn)逆襲嗎？

巨頭搶灘智能汽車市場鏖戰(zhàn)正酣

面對智能汽車芯片市場“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達等國際芯片巨頭展開了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。

一方面，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國際高端車企達成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達專為特斯拉提供汽車芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動汽車iNext，計劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達等消費級芯片巨頭之間通過兼并、收購等方式搶占市場。其中，高通以470億美元的價格收購了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進軍該市場的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應商的恩智浦，亦于2015年通過斥資120億美元收購了飛思卡爾。

相比高通的布局方式，英特爾則通過收購智能互聯(lián)網(wǎng)、高度自動化等多樣化的技術(shù)型企業(yè)，加碼布局汽車芯片市場。近期，英特爾還與Mobileye和德爾福聯(lián)合成立自動駕駛事業(yè)部，致力于提供自動駕駛解決方案。

而英偉達作為手機芯片數(shù)一數(shù)二的供應商，卻完全撤出手機市場，專攻汽車芯片。

一直以來，車用芯片市場被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國）、英飛凌（德國）、意法半導體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國）等公司所占據(jù)。隨著高通（美國）、英特爾（美國）、英偉達（美國）等芯片廠商的加入，智能汽車芯片市場群雄逐鹿、鏖戰(zhàn)正酣，其格局也正在發(fā)生變化。

外強來襲國內(nèi)汽車企業(yè)如何迎戰(zhàn)

一直以來，國內(nèi)汽車用芯片企業(yè)很少且缺乏設計汽車電子芯片的能力，導致我國車載芯片市場幾乎被國外芯片廠商壟斷。

據(jù)調(diào)查，國內(nèi)汽車芯片受制于國外主要有兩大原因：一是國內(nèi)汽車芯片市場起步晚；二是缺乏核心技術(shù)，且原材料受制于國外。

而伴隨著智能汽車的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車芯片市場的破局課題日益迫切，有專家指出，國內(nèi)企業(yè)要想在智能汽車芯片市場實現(xiàn)趕超，必須找出最佳“突破口”。

比如，系統(tǒng)集成芯片的研發(fā)需要巨額的費用和長期的技術(shù)積累，而某個細分部件的研發(fā)難度和資本投入相對較小。因此，我國本土汽車芯片企業(yè)可以專注于某方面的芯片研發(fā)，并實現(xiàn)技術(shù)突破，最終實現(xiàn)替代進口，才能逐步做強汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

而包括北汽、江淮在內(nèi)的多位新能源車企領(lǐng)導對筆者表示，希望我國加大高性能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導車企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強協(xié)作，共同推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實上，我國芯片企業(yè)和新能源車企亦開始頻頻發(fā)力，“新面孔”不斷涌現(xiàn)，并顯示出很強的“趕超”意向。

近日、比亞迪、華為、大唐電信科技等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)展開布局。北汽、上汽、廣汽、長安等自主品牌車企和樂視、百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速布局該領(lǐng)域。其中，長安與華為合作，共同在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開展業(yè)務合作。

尤其值得一提的是，2016年11月29日，芯片巨頭半導體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進軍車用芯片市場，從影像為基礎的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供系統(tǒng)解決方案，并計劃于2017年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全對筆者表示“隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車市場持續(xù)增長，有越來越多的新技術(shù)需要導入到汽車上，這些新技術(shù)需要借力半導體工藝才能實現(xiàn)，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術(shù)、軟硬件整合能力，都為我們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會?！?/P>

前景廣闊掘金芯片市場仍需良策

車用芯片市場的“錢”景究竟有多大？從整個車用市場來看，根據(jù)咨詢公司StrategyAnalytics報告，從2015年到2017年乘務車市場一直在增加，每年增長2%到3%，其中中國內(nèi)地是非常重要的高增長區(qū)域。

由此可見，新能源汽車對芯片的需求量將不斷增大?！拔磥砀呖萍计嚨膹碗s系統(tǒng)需要高度整合的芯片解決方案、創(chuàng)新的電源管理技術(shù)以及各種先進功能，以實現(xiàn)最高的安全需求和最佳的駕駛體驗，各個領(lǐng)域的競爭對手都在進入?！庇袑＜蚁蚬P者表示。

雖然市場前景足夠大，但想在汽車領(lǐng)域復制消費電子市場的輝煌并非易事。整個汽車市場又是一個相對成熟，講究高效協(xié)同的復雜體系，講求對資源的整合和集成能力，汽車廠商需要耗費額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

同時汽車電子領(lǐng)域不像消費電子，車用芯片涉及車輛安全問題，在芯片架構(gòu)上與消費級產(chǎn)品差別較大，對芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴苛，因此對供應鏈和芯片認證有著嚴格的流程，進入門檻也相對較高。例如車規(guī)級別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時在10年以上，對于消費電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻。

青山遮不住，畢竟東流去。雖然技術(shù)成熟尚需時日，但智能汽車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。只要在資本、技術(shù)和信息等方面開展密切協(xié)同、共贏合作，國內(nèi)企業(yè)仍有機會反轉(zhuǎn)逆襲?？梢灶A見，假以時日，智能汽車芯片市場的“中國面孔”或?qū)⒃絹碓蕉啵嘣絹碓健办n”。

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