當(dāng)前中國制造業(yè)正遭遇轉(zhuǎn)型期的陣痛，自德國提出“工業(yè)4.0”之后，中國制造業(yè)也推出了“中國制造2025”行動戰(zhàn)略，希望通過新一代信息技術(shù)與工業(yè)融合，促進傳統(tǒng)制造業(yè)現(xiàn)智能制造轉(zhuǎn)型升級。在此形勢之下，與“工業(yè)4.0”息息相關(guān)的智能制造自然得大顯身手，近年來我國智能制造技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，并取得了顯著的成效。

汽車行業(yè)引領(lǐng)智能制造發(fā)展旗幟

在12月10日舉辦的“三亞·財經(jīng)國際論壇”上，工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全指出，我們應(yīng)該客觀的認(rèn)識工業(yè)4.0，或者是智能制造。3.0的階段大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的批量生產(chǎn)方式并沒有改變，只有實現(xiàn)一種大規(guī)模定制化的方式才是新的工業(yè)革命。智能制造本身應(yīng)該是一個生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，到服務(wù)，德國工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)。

他還表示，汽車產(chǎn)品是往智能終端的方向走，不僅僅解決出行的問題，而且是一個復(fù)雜的終端?？梢酝ㄟ^試點示范，完善我們的法律法規(guī)，營造一個好的發(fā)展環(huán)境，來推動智能汽車的發(fā)展。最終還要建立一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)體系，汽車行業(yè)必將是實現(xiàn)智能制造的引領(lǐng)性行業(yè)。

技術(shù)空心化是電池實現(xiàn)智造的攔路虎

在12月5日舉行的“動力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究”專項課題第三次交流會上，業(yè)界一致認(rèn)為，動力電池工藝與設(shè)備企業(yè)要走高端化和國際化路線，制定大規(guī)模智能制造的路線圖，研究制造工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，謹(jǐn)防動力電池制造的“技術(shù)空心化”。

業(yè)內(nèi)專家還表示，除了打造動力鋰電池的龍頭企業(yè)外，也要著力打造生產(chǎn)裝備的龍頭企業(yè)，加大對龍頭企業(yè)在技術(shù)改造、研發(fā)創(chuàng)新方面的扶持力度。政府可以提供在政策法規(guī)、融資渠道方面的支持，以及專向資金的補貼。企業(yè)要加大研發(fā)投入，走國際化路線，快速學(xué)習(xí)國外先進企業(yè)的經(jīng)驗。當(dāng)然不是說照搬照抄，還是要堅持自主研發(fā)，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，以中后端推動前端設(shè)備的技術(shù)進步和提升。

家電業(yè)加速智能制造產(chǎn)業(yè)化進程

智能制造是中國制造趕超發(fā)達(dá)國家的突破口，家電企業(yè)正在這條路上加速前進。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，智能工廠在我國家電制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型中扮演了十分重要的角色。最典型的代表是海爾“互聯(lián)工廠”以及美的“智能工廠”，它們顛覆了傳統(tǒng)制造體系，詮釋了家電工業(yè)4.0的理念。進行智能化操作后，目前兩企業(yè)的工廠整體效率提升了30%以上，人員由800多人降為500多人。而且相比傳統(tǒng)制造模式的事后人工分析，智能制造可以實時監(jiān)控，并根據(jù)信息反饋進行自我調(diào)整。

目前，海爾已經(jīng)由一個傳統(tǒng)大規(guī)模制造的企業(yè)轉(zhuǎn)型成一個“以用戶體驗為中心”的平臺型企業(yè)。相比之下，美的構(gòu)建的智能工廠同樣利用了物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，然而美的似乎更加在意整個工廠的“單點極致”?？傮w而言，中國制造業(yè)由傳統(tǒng)制造模式向智能制造轉(zhuǎn)變，對于國家而言，這是中國推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的選擇，是為了在競爭日益激烈的全球環(huán)境下讓我國制造業(yè)贏得未來。

新能源車成智能制造后起之秀

當(dāng)前中國的新能源汽車制造呈現(xiàn)出比以往任何時期都更加繁榮的景象，新能源汽車為汽車制造業(yè)帶來的變革效應(yīng)正在日益顯現(xiàn)。在國家“工業(yè)制造2025”、“工業(yè)4.0”等指導(dǎo)性戰(zhàn)略的大背景下，智能化制造將成為新能源生產(chǎn)制造的未來趨勢。

此外，智能化制造趨勢所帶來的新能源產(chǎn)業(yè)鏈參與者本身在行業(yè)中角色身份的變換也是值得關(guān)注的。這意味著在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)不僅向集成解決方案提供商轉(zhuǎn)變，還擔(dān)負(fù)起運營商的角色。而新能源汽車的消費正處在汽車消費升級的大環(huán)境中，80后、90后人群成為主力軍，個性化和定制化成為新能源汽車消費的新趨勢，而這對新能源汽車生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。

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